今年首艘遠洋補魷漁船佶洋號在今天（5/29）返抵高雄前鎮漁港，高雄市長韓國瑜、中央流行疫情指揮中心副指揮官陳宗彥、及漁業署署長張致盛到場視察防疫工作。陳宗彥表示，未來從今天開始到六月底七月初，大概總共會有4千多位船員入境。

帛琉目前仍維持無確診者，陳時中表示，不是帛琉傳染給我們的，我們也沒有傳染給帛琉。專家諮詢小組召集人張上淳表示，從出現症狀的日期分布來看，艦上應有4波感染，包括首例於3/10出現症狀，3/25附近有幾個，4月初又有一波，最後是在台灣下船前後又有一波。

台北車站3、4月間以防疫為名，禁止民眾在北車大廳席地而坐及群聚，昨日（5/18）傳出北車打算未來都「不再開放」。交通部長林佳龍今（5/19）早於臉書表示，車站大廳是公共空間，台鐵不應以「觀瞻」為名，自行決定公共場所的規定。

5月1號之後，要求漁船如果有靠泊外國港口、與其它船隻併船等海上接觸行為，返台後船員需要檢疫14天，但問題是，目前對於遠洋漁船是否到過外國的港口、在海上有搬運接駁的行為，以及境外聘雇的外籍漁工，有無可能並非由國外港口，而直接由搬運船來到漁船工作？ 過去在國家監管，以及國際漁業規範規範之外的非法（Illegal）、未報告（Unreported）及不受規範（Unregulated）之捕魚行為長期存在，問題未能解決，如今也成為防疫的一個隱憂。

5月1日起中央流行疫情指揮中心對漁船的防疫措施升級，有更多的遠洋漁船返台後需要先檢疫14天。但有業界人士表示，如果延長船隻靠泊的時間，就需要考量港口可實際接收多少漁船的問題，政府應盡速完繕必要的配套措施。

農委會在連假期間對遠洋漁船的防疫措施作出調整，中央流行疫情指揮中心副指揮官陳宗彥今天說明（5/4），只有航行全程都沒有「海上接觸史」的遠洋漁船，才能免除入境需檢疫14天的規定；不過如果船隻船員不入境，即不需檢疫。

4月下半爆發敦睦艦隊群聚感染，磐石艦全艦377人中有31人確診，呈現船艦易疏漏有症狀者、若有感染者將造成高比例感染的問題。遠洋漁船設備與生活條件比軍艦更簡陋，同時大量外籍船員更增添溝通隔閡，5月底後，補捉魷魚的遠洋漁船將陸續返台，屆時預計會有3、4千名船員入境，考驗政府的船舶防疫能力。

對於需要船員檢疫的遠洋漁船，漁業署先前制定的規則，外籍漁工採「原船檢疫」，但也引發能否保持距離、若確有感染者，恐造成更多人被感染的疑慮。漁業署昨天（4/29）公布修改後的規則，如果船員中有人出現疑似症狀，外籍漁工需以「一人一室」的原則檢疫。

敦睦艦隊在4月9至15日曾有一段「靠港、不上岸」的時間，這原本該是檢驗機制介入的最好時機，但航港的防疫措施，僅以「海上隔離30天」為界，最終錯失了這段採檢黃金期。比起敦睦艦隊的特殊案例，航港入境更多的會是遠洋漁船，但同樣只有「海上30天」作為劃分的簡陋規定，如果僅是簡單劃分為「有疑慮，就再檢疫14天」，在「低度懷疑」與「高度代價」的天秤下，也只是把船東或船員推往避重就輕的選擇上。

過去台灣對海上船舶的疫調，認定靠舶前30日內沒有接觸史，就視為安全，返航後乘員無須再居家檢疫14天，不過敦睦艦隊官兵染疫事件，卻將過去這一個認定安全的邏輯給打破。 在鑑上已經有人染疫的情況下，30天的「隔離」反而使得相互感染的機會大增，而在磐石鑑上一波波的傳染，現在已經很難確認到底有多少人被感染過，以及確實被感染的時間，這使得感染的來源的追查更顯困難。