位於基隆的協和發電廠，在舊的燃油機組除役後，計畫改建為天然氣發電廠，但由於要配合興建天然氣接收站（四接），需要填海造陸，引起民間團體反對。

2019年，進入環評後，台電幾度提出縮小規模、減少填海造陸面積等方案，但沒有被接受，2022年，民團發動「基隆護海（地方性）公投」，但遭行政院以能源政策不屬地方事務為由撤銷。

民團認為，填海造陸將對海域的珊瑚等生態造成衝擊、危及基隆港的運作，並主張以再生能源等取代燃氣電廠；台電提出，協和電廠是為了填補核一、二廠除役、核四停建…後，涵蓋大台北東半部地區、無法由既有電網系統支援的「北東電網」電力缺口。

然而，在台灣的天然氣系統裡，四接同樣面臨沒有天然氣管線，與西部氣網系統連接，而成為「孤島」的問題，在縮減規模之後，系統的穩定性與經濟效益也將成為問題…

民進黨的2025年「燃氣50%、燃煤30%、再生能源20%」能源轉型政策，實際發展為「以燃氣發電為主、發展再生能源」。在快速增加的電力需求下，填補廢核與減煤，及再生能源未能發展到位的不足，燃氣發電設備快速增加。

除了台電在廠區內增加燃氣機組外，私營的燃氣發電設備也持續增加；在天然氣接收站，既有的高雄永安一接、台中二接持續擴建，桃園三接工程進行中，基隆四接環評中，台中五接在分割環評下，儲槽興建中，而外擴碼頭還在環評階段，雲林台塑麥寮六接已通過環評，最新的高雄大林七接也已進入環評。

這些未來將以倍數增長的發電設備，使用期限長達四、五十年以上，可見在2050年，乃至更久的未來，火力都仍將是台灣發電能源的主流，所謂燃氣為向再生能源過渡的「橋接」之說，早已不復存在。

有「台東王」之稱的前台東縣長吳俊立，在2024下半年，提出了卑南鄉的「綠野仙蹤」、鹿野鄉的「和平景苑」，及台東市的「東映」三個國際渡假村環評。

其中，「綠野仙蹤」與下賓朗部落的生活、祭儀空間高度重疊，而「東映」則位於射馬干部落年祭採竹場的小山，威脅著兩個部落文化的存續；由於這些土地都屬於私人所有，被排除在部落諮商同意的範圍之外^條目。

此外，此前吳俊立早有一個性質相近的「紅葉國際渡假村」，動土開工10年，卻遲遲未完工，在台東旅宿已供過於求的狀況下，仍如此大規模地進行渡假村的開發，也讓人對於其動機感到懷疑。

2024年9月，中鋼運通工會通過罷工投票。短期的勞資爭議，爆發自工作權的保障，有愈來愈多台籍船員上不了船，且公司開始對下船船員斷保勞健保；而在「外（中）籍船員」排擠工作機會的背後，是航運業長期的「定期契約」的現象。

2024/12/17勞資協議，中運同意恢復勞保投保及放棄復保訴訟上訴、承諾本國人優先就業，逐年降低僱用中國船員人數至零，工會同意取消罷工及年底行動，未處理定期契約，以及公司船隊規模、是否賣船、增購新船等，可能影響台籍船員工作權更的問題。

對於「泛國營」中鋼百分之百持股子公司下工作的船員，原本對於更高就業安定性的期待崩塌，是工會決定走上罷工抗爭之路的最重要原因，中運船員上船後，與公司簽訂定期契約，下船後契約結束；船員從「到職」到「離職」，期間的職涯，仍與公司捆綁，在岸上時，需接受教育訓練、換發執照；外觀上，就是中運的員工，船員流動性不高，十幾年的工作，就會簽訂十幾份定期契約。

在台灣的航運公司裡，中運的外籍船員人數比例本不高，不過近年特別在掛外國旗的「權宜船」上，比例大幅增加，使得岸上無契約、無薪資的本國籍船員，上船機會下降、等待期增長。

2024年為《勞基法》立法40週年，碰上2018年力推「勞基法二修」的賴清德主政，外界猜測民進黨政府有可能推動再修《勞基法》、完成「二修」時，工時、休假進一步彈性化的「未竟之志^註釋」。

在「修法」還僅止於猜測的時候，2024年8月，與2018年反「二修」有相當重疊性的工會與勞團^註釋組成「尊嚴勞動修法聯盟」，率先提出《勞基法》修法草案，不同於被動的「反修法」，而採取「主動出擊」的動作。

就拿「加班」來說，官／資要求的是更多的彈性，勞團則提出要求增加加班費率，雙方的訴求，不見得是在同一條線、相互牴觸的方向；而可能是「各取所需」的兩條平行線，

加上此時的立法院，民進黨的席次未過半數，已非2018年，可以靠著多數優勢強過法案；相反，國民黨與民眾黨掌握多數，即便是行政部門不支持的法案，也有可能過關。

在官方提出草案之前，我們將陸續開始複習《勞基法》修法，以及將來可能的方向。