<p>11月4號，全國航空業總工會等航空業相關工會在台北文華東方酒店「世界飛安高峰會」（IASS, <span class="st">International Air Safety Summit</span>）場外，提出台灣規範管理飛航人員的《航空器飛航作業管理規則（AOR）》與歐盟、美國法規相比，都有很大的改善空間，呼籲交通部應盡速檢討修正，讓台灣的飛安真正的國際化。</p>
空服員
<p>今年（2019）空服員罷工中，長榮航空取消罷工者的優待機票，經勞動部不當勞動行為裁決委員會認定，是「不當勞動行為」。雖然依《工會法》<a href="https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawSingle.aspx?pcode=N0020001&flno=45" target="_blank">第45條第1項</a>，勞動部可對此開罰3萬至15萬，不過長榮已經明確表示，將會續行訴訟，這個案子，可能將進入司法程序，不一樣的地方，是明年（2020）《勞動事件法》正式上路，工會表示，正在研議採用這個途徑的可能，長榮優惠機票案，可能成為適用《勞動事件法》的第一例。</p>
<p>長榮空服員罷工結束後第78天，在台北館前路上，勞動部前，空服員工會再次搭起了棚子。<br />27號，勞動部將就從罷工前就發生的「優惠機票」案，進行不當勞動行為裁決的最後一次言詞陳述，之後朝開裁決委員會議，工會在今天（26號）下午起，展開24小時靜坐。<br />此外，工會也對罷工後持續發生的打壓工會等爭議，要求勞動部及交通部拿出辦法，考慮以在航權分配的評核機制等能夠產生實際壓力的方法。</p>
<p>空服員職業工會今天（9/18）與民進黨鍾孔炤、國民黨許毓仁與時代力量徐永明等三位立委召開聯合記者會，要勞動部表態並介入處理長榮空服員罷工後，長榮持續打壓工會的問題。同時要求交通部調查長榮航班出現人力「缺額」的情況，並檢討是否把重大勞資爭議納入航權分配的考量因素。</p>
<p>長榮空服員工會罷工結束兩個月，許多爭議仍未解決，空服員工會今天（9/6）再指控長榮持續提告等手段，是在持續地打壓工會。<br />在恢復參與罷工會員優惠機票的談判上，長榮提出的條件是，他們打算向桃園市勞動局要求放寬《勞基法》84條之1的認定基準，要求工會同意背書。<br />工會認為這是綁架工會，在「差別待遇」與「過勞」間選擇，絕不會同意背書。</p>
<p>長榮空服員罷工已經落幕，不過隨著工會幹部郭芷嫣，以及朱姓機師在私人群組與Facebook發言，遭到調查、懲處，話題繼續燃燒，不過同樣在罷工封鎖線前對工會幹部公開恫嚇的長榮航空首席副總何慶生卻未聞受到任何調查，在資方管理權力下的「和平」，是怎樣的長相？</p>
<p>長榮空服員罷工在上週六（7/6）簽下團體協約，暫告落幕，但罷工期間除了勞資爭議外，仍有許多問題未釐清。消費者文教基金會今天（7/8）表示旅客對自己應有的權益不清，長榮對受影響旅客的賠償情況不明，而從釋出的訊息來看，長榮的賠償範圍與金額過低。消基會表示，希望在兩週內能約集長榮、旅行業者、與相關公部門，討論這次的賠償方案，並檢討國內規範。</p>
<p>長榮空服員罷工在昨天（7/6）簽定團協後，走向落幕：<br />⭐〈<a href="/news/3274" target="_blank">長榮空服員罷工》苦戰17天 團協簽了些什麼？</a>〉<br />我們回顧了從2016年長榮空服員組織工會以來，希望以集體的力量對抗家父長式的管理霸權的過程，由此理解，從「勞工董事」、「禁搭便車」，到最後的「禁秋後算帳」的連續性，以及這場不對稱的拉鋸戰與傳統「勞動條件」或者「獲利重分配」觀點下，勞資爭議的差異。希望能增進對空服員組織工會的理解。<br />而真正的考驗還在未來，回到工作崗位之後，未曾因罷工而退卻的威權體制，仍將以其不容挑戰的管理權，對工會施壓，不過，資方的強橫，卻不一定能消滅或挫傷工會，真正的問題反而在工會的凝聚力。<br />打斷手骨顛倒勇，在逆勢中可以前進，那打斷的手骨的經驗，也將是成功的養分。</p>