9/26到9/27長榮空服員靜坐24小時的布棚。（攝影：孫窮理）
2019年，桃園市空服員職業工會針對長榮航空的罷工，在7月6日簽定團體協約，並在發還證件後於7月9日正式落幕，但部分與罷工有關，未列入團協的爭議延續到罷工之後。
司法追訴
長榮主張工會罷工訴求之一的「勞工董事納入工會代表」，不是《勞資爭議處理法》中的「調整事項」，因此罷工非法，並在罷工第2天，6月21日向法院，對工會幹部提出每一個罷工日1,700萬元的損害賠償民事訴訟。雖然勞動部多次表示罷工合法，但長榮表示「司法程序是公司的權利」而不願撒告（報導）。
此外在刑事部分，6月20，罷工首日，長榮南崁航運大樓內的內勤人員，對在大門拉設的罷工封鎖線的8名工會幹部提告妨礙自由；長榮也對工會於罷工期間，收取護照與台胞證，依《護照條例》第32條「非法扣留護照」對兩名工幹部提告（報導），目前這些被提告的幹部，曾到警察局做過筆錄，訴訟的後續情形不明。
優待機票（詳細事件）
罷工前，長榮於5月8日發出公告表示，若發生罷工，將取消既有的優待機票福利3年，但在罷工期間出勤、接受調整排班者不在此限。工會認為資方此舉是針對罷工者的差別對待，違反《工會法》第35條的「不當勞動行為」而向勞動部提出裁決申請，裁決結果預計在2019年9月底決定。
在7月6號的團協中，雙方同意以「一致性原則」、「漸近式回復」，具體形式在罷工後2個月內協商（報導）；到9月份，經過4次勞資協商，仍無法達成共識。長榮將優惠機票分成「長榮之外其他航空公司的聯航（ZED,Zonal Employee Discount）機票」、「長榮的折扣機票」，以及「長榮的免費機票」三種，分別在2020年、2021年及2022年6月19號，三階段恢復，也就是最晚仍在罷工結束後3年才恢復（報導）。
工會的底限為2020年恢復全部優惠機票，無法接受長榮方案，其中又有一個插曲，為長榮打算向桃園市勞動局爭取放寬《勞基法》第84條之1，責任制的審查基準，希望工會背書，之後才可能提出更好的方案。（報導）。
工時問題
《桃園市政府核備勞動基準法第84之1條約定書審查基準》規定除「突發狀況」外，空勤組員（機師、空服員）的工時上限，不能超過每日12小時，長榮希望桃園市勞動局能修改放寬對「突發狀況」的認定，在「優待機票」的協商中，長榮以「工會同意放寬」作為給出更好方案的條件，工會認為長榮是希望以工會的背書作為向勞政單位遊說施壓的籌碼（報導）。（空服員的工時限制說明）
取消獎勵
為鼓勵空服員出勤，長榮的「全勤獎勵制度」為全勤者可有「自選航班服勤」的獎勵；而罷工既不屬於「曠職」，也非「請假」，長榮方面取消了參與罷工者的全勤獎勵。
扣薪同時扣假爭議
在罷工期間，勞工沒有提供勞務，長榮依此扣除罷工者罷工期間20天的底薪薪資。此外，長榮也扣除了罷工者6天的年度休假；工會認為，扣薪又扣假有重複計算的問題，也就是有6天被當工作日扣除薪資又再被當休假日扣除年度休假。工會表示，罷工前對這個問題曾向勞動部詢問法律見解，當時勞動部表示還要再研議。工會後續已向桃園市勞動局提出勞動檢查申請，還沒接收到結果（報導）。
人力問題
工會表示，與過去航班慣常的空服員派遣人數相比，8、9月開始航班頻繁出現缺員的情況。也有會員反映飛行時數在罷工後上升。派遣人數減少與飛行時數上升的情況，目前還沒傳出違反《航空器飛航作業管理規則》（AOR）規定的情形，但已開始造成空服員工作負荷提高（報導）。（客艙組員與最低客艙組員說明）
限制工作中的言論
7月17日，長榮發佈公告，禁止工作中討論特定團體（如工會）。
對罷工行為的處分
罷工一落幕，7月7日傳出工會幹部郭芷嫣在私人群組中說要「電」中途離開罷工的空服員、幫反罷工的機師「加料」等文字截圖，被暫調地面勤務。在7/9接受約談後，7/11遭到免職。工會表示會全力協助郭芷嫣進行後續法律和各種救濟管道（報導）。
最後編輯：2019/9/27