焦點事件記者王子豪報導
環保署環評審查，決議通過中火新建燃氣機組環評。（攝影：王子豪）
「儲槽」與「碼頭」的依存關係密不可分，而觀注白海豚的團體則擔心，「外港區」的開發恐成為導致白海豚滅絕的最後一根稻草：〈 中火新燃氣機組 切割碼頭再闖環評 〉
〈 切割中火 五接環評起跑 環團憂成滅絕白海豚最後一刀 〉。
趕在春節前，台中發電廠（中火）「增建燃氣機組」的計畫終於在1月20日通過環保署環評審查，對於中火目前既有的10部燃煤機組，台電提出明確減少運轉的操作規則。不過在此次環評中也一併通過了台電在台中港的「天然氣接收站」計畫中的「LNG儲槽」，也使得接下來將審查、且與本案有高度依存性的「台中港外港區」環評，增加了通過的必要性。未來「外港區」環評是否能秉持專業，或因此次環評通過就「頭過身就過」，需繼續追蹤觀察。
台電預計在台中港興建一個天然氣接收站，但這接收站卻被拆分到兩個環評去審查，工程期最長的「LNG儲槽」（LNG, liquefied nature gas, 液化天然氣），是放在此次「中火增建燃氣機組」環評中；而LNG卸收碼頭、與碼頭作業所必需的防波堤等，則放在另一起「外港區」環評中。LNG儲槽在20日環評通過後，就可開工興建；「外港區」則因有影響白海豚的疑慮，需要進行二階環評，目前還沒開始實質審查。
台電的儲槽與碼頭間，有高度的依存性，經濟部次長曾文生坦誠，雖然目前中油在台中港也有可卸收LNG的碼頭，但「中油碼頭」與「台電儲槽」距離太遠，風險太高，無法從中油碼頭卸收LNG到台電儲槽。
曾文生指出，「天然氣」可以長距離運輸，例如從高雄輸送到台中、從台中輸送到桃園等，但「輸送天然氣」與「輸送LNG」不同，「LNG管」比起「天然氣管」有更嚴苛的限制，需要維持住低溫與高壓，因此待台電興建好台中港儲槽後，唯一可卸收LNG到台電儲槽的途徑，就是在台電儲槽旁興建的LNG碼頭。
也就是說，台電天然氣接收站中，儲槽的部分已通過環評，這部分工程時間最長，台電必定會把握時間儘早開工。但除了「尚未通過環評」的「外港區碼頭」外，目前沒有任何其它卸收天然氣的管道。既然這兩者間有高度的依存性，環評真的能就個案獨立審查嗎？
環保署綜計處處長劉宗勇表示，環評是個案審查，一案歸一案。如果台電外港區二階環評沒有通過，使得儲槽無法使用，台電需要自行承擔後果。
既然環保署都這麼說了，我們也只能相信台電心中有兩種可能的盤算，一種可能是，台電已有「外港區環評有可能不通過」的心裡準備，花幾百億興建的5座儲槽是不得不先做的高風險投資。但更可能的則是，雖然外港區環評還未進入實質審查，但台電有十足的信心，已有絕對能通過的把握。
至於中火機組本身的爭議，雖然本案的標的是「新建燃氣機組」，不過由於環評可以對空污有整體的評估，同時台電也以「以氣代煤」作為新建燃氣機組的理由，讓本案成為民間團體參與、並要求中火提出既有「燃煤機組」減少運轉承諾的施力點。
台電最後承諾，在新建的燃氣機組啟用前，中火冬季最多只會啟用8部燃煤機組，夏季只會啟用9部。而在2部燃氣機組完工上線後（預計2025年），冬季最多只會啟用6部機組；夏季也以只啟用6部機組為原則，只有在缺電且空品較好的情況下，才可以啟用第7、8部機組，而且啟用第7、8部機組的時間，一年不超過10天。
