文：王子豪、孫窮理，圖：王子豪
1988年，台塑、大同等大型民營公司，年終獎金爭議燃遍全國，2月14號，春節前，桃園客運罷工，春雷驚蟄；35年後，同樣時間點，幾起爭議浮上檯面，農曆春節似乎又成為勞資角力的重要結算點。
2022、2023年兩度罷工的中華快遞，因獎金、團體協約，遲無法與公司有效協商，由於中華快遞的公股色彩，去年12月23號，工會選擇到民進黨總統候選人賴清德總部抗議報導，預計啟動罷工程序，12月29號，工會表示已與公司達成初步共識，暫緩罷工投票註釋。
不過工會過去多次指控公司有承諾反覆的問題，而工會現在又收到公司董事長可能換人、共識定案的協商會延期的消息。
工會總幹事林昶志表示，針對最新年度的獎金爭議，大概沒什麼問題；但工會與公司的團體協約爭執，需要繼續努力推進。
台灣高鐵工會在2023年下半年，向公司要求調薪及年終獎金爭議。預計若調解不成立，開會員大會、進行罷工投票，1/8，工會拜會交通部後，表示訴求獲得交通部支持、1/10調解後，表示初步共識「趨近工會主張」，1/16，會員大會確認罷工投票的程序，等待公司在17號董事會確認第一次調解共識，及1/19的二次調解會結果，再決定是否執行罷工。
更有可能將爭議延長到2月10號春節的，是曾在2019年發動華航機師罷工參考的桃園市機師職業工會，在12月22日至1月4日間，針對長榮機師進行了為期兩週的罷工投票報導，主要爭議為調薪、外站津貼及擴大聘用外籍機師等；但勞動部認為不能只有長榮機師的「分會」投票，需要會員全體都投票。為此，工會延後原訂開票時間，並在1月8日至1月21日加開非長榮機師會員的投票。
工會研究員陳柏謙說，依照許多學者的見解、與之前的法院判決，只要由有勞資爭議的分會投票，這可能是更洽當的方式；勞動部爭議科科長金士平說，勞動部對法條「全體」會員的解釋，就是整個工會；但也樂見工會進行二階段的投票，有助消除外界對職業工會罷工正當性的質疑。
（點小圖看大圖）從受僱者報酬在GDP佔比的數據，可以看出經濟分配成果，越來越沒有分配到工人階級；這已非調漲基本工資所能解決，而需要回到各廠場，乃至更整體的工人運動裡，提昇議價能力。
1988年，剛好碰上1987年7月解嚴、1988年1月政治強人蔣經國離世，台灣社會力量噴發，與政治反對力量結合，因此開啟台灣工運風雲湧動的時代；35年後，群眾的眼球被總統大選吸引，而工人的抗爭，逐漸融入在勞資爭議體制下，顯得瑣碎、難以擴散成為整體的力量。
不過，農曆春節仍是資方結算一年獲利後，勞方提出透過「調薪」或「年終獎金」等方式，重新分配獲利的重要時間點，如何從分散的抗爭，發展成在經濟和政治上更大的集結，可能是現階段工運的一個課題。