文：歐碧薇，圖：孫窮理
台鐵今（5/5）與企業工會再針對公司化草案內容，開溝通協商會議，由局長杜微及工會理事長陳世杰主持，討論過程近3個小時，台鐵表示，希望在立法院朝野協商之前，能有初步的協議，企工則認為，彼此仍然在各說各話，雙方無交集，而企工之前已決議今年端午、中秋、國慶都將集體休假報導，最接近的端午節就在下個月（6）月3號，工會將持續推動不加班連署。
今天是五一不加班行動後的第一次協商，工會要求台鐵局說明有關2003年的交通部的承諾事項註釋，為何這次草案無法實現，強行送立法？安全的部分要怎麼訂定相關標準與執行辦法、票價調整機制為何、偏遠路線及小站的虧損補貼機制等。資產部分，為何台鐵要將軌道路線及各車站皆移交出去，未來營運時，卻還得租回使用？
2003/12/4，台鐵企業工會與交通部、台鐵局協商達成的共識為：
- 債務及員工退撫金等歷史包袱，由政府承接。
- 老殘優待、小站及服務性路線之虧損，由政府全額補貼。
- 鐵路基礎設施之建設、維修費用及車輛購置費由政府負擔。
- 要在《鐵路法》部分條文修訂、台鐵公司條例草案經工會同意並立法。
在這個基礎下，12/19，台鐵企業工會臨時會員代表大會決議取消春節罷工行動，當年9/11的罷工投票因此落幕（參考：2003台鐵反公司化罷工大事記）。
員工權益部分，未來員工升資考試，外部機關是否承認？銓敘如何辧理及保障？草案只說公司成立初期，絕不資遣任何員工，但對未來的員工制度及保障根本沒有著手，也沒有文字化。
企工也提到，現在說未來重大建設都由政府出資，但以現行鐵道局建設後移交給台鐵局使用的情況來看，很多東西蓋出來都不符合使用需求，後續改建費用是要由台鐵公司出嗎？以及未來如何提升台鐵競爭力、永續經營，像是工會曾提過開行台北到高雄直達車，行車時間只比高鐵慢1小時，價錢便宜800元，但現行政府為了高鐵營運而壓制台鐵。
企工表示，今日會議台鐵局對於工會訴求都沒有辦法回應，只說會帶回去給交通部，完全沒有共識，彼此各說各話，雙方沒有交集，決議今年度的國定假日，端午節6月3號、中秋節9月10號、國慶日10月10號及11月26號九合一選舉投票日，持續推動與簽署依法「不加班」。
