531遊行後，華航空服員積極備戰，目前正在進行罷工投票。（攝影：孫窮理，於531遊行）
焦點事件記者孫窮理報導
目前華航要專心對付空服員罷工，已分別與機師達成協議，並以開除幹部、撤銷牌照的方式，打壓修護工廠工會。
在台灣工運的歷史上，有一個著名的「罷工斷頭台」：強制仲裁；它會不會被用在華航空服員罷工的身上？桃園市勞動局局長潘鴻麟今天明確表示：不會。勞動局已經拒絕了華航公司希望勞動局進行「強制仲裁」的要求，這一點也與桃園市長鄭文燦取得共識，未來空服員罷工，將不會動用「強制仲裁」，造成《勞資爭議處理法》第8條、仲裁期間不得為爭議行為，使得罷工決議無效。
目前，華航空服員罷工投票進行中，預計後天（6/15）起，將從松山機場移到桃園機場舉行，不過，罷工行動的背後，還有一道陰影籠罩著，那就是華航公司一直提出「強制仲裁」的要求；包括上個月31日，大遊行當天，華航公司對外的記者會上，華航總經理張有恒也強調「交付仲裁」是最好的途徑。
不過，交付仲裁有兩種情形，一種是勞資雙方共同提出，一種是《勞資爭議處理法》第25條第4項「主管機關認有影響公眾生活及利益情節重大，或應目的事業主管機關之請求」，由主管機關依職權發動的，也就是所謂的「強制仲裁」。潘鴻麟說，目前公司方面提出希望勞動局「強制仲裁」，不過他已經正式回絕這項請求，勞動局不會發動強制仲裁，而目的事業主管機關交通部目前沒有提出請求，不過潘鴻麟說，即便交通部提出請求，勞動局也一樣不會同意。
潘鴻麟說，早在去年（2015）5月，華航機師通過罷工決議之後，華航公司就提出過要求勞動局強制仲裁的請求，「當時我們就沒有同意，現在怎麼會同意？」，他認為強制仲裁只是徒增衝突與爭議，並沒有辦法解決目前的問題，至於桃園市長鄭文燦的態度，潘鴻麟說，這個去年就溝通過，當他了解強制仲裁的意義之後，就採取與勞動局一致的態度，不會對勞動局施壓。
由於《勞資爭議處理法》規定調解、仲裁期間勞方不得為（罷工）等爭議行為，而罷工必須在調解不成立之後，勞方既然已經決意罷工，自然也不會同意與資方共同提出「仲裁」這樣的要求，而這個時候，如果主管機關依職權將爭議交付仲裁的話，就會使得罷工投票失去效力，成為「非法罷工」。
強制仲裁被稱作「罷工斷頭台」，主要是來自早年遠東化纖及基隆客運罷工的經驗，1989年5月，遠化罷工前夕，新竹縣政府忽然交付強制仲裁，使罷工成為非法，給予軍警介入破壞的藉口，1992年基客法工，則是在罷工已經進行兩週之後的6月19日，基隆市政府強制仲裁，並迫使工會停止爭議行為，結束罷工。
而在勞動三法中，國家解決勞工抗爭的手段不只這一種，2009年，《勞資爭議處理法》大修，對「公用事業」罷工曾有設置「罷工冷卻期」之議，讓工會在通過罷工決議後一段期間後，才可以進行罷工，不過後來並未入法；不過第54條仍禁止教師及國防事業罷工，對自來水、電力燃氣供應、醫院、部份金融業等有「需訂定強制服務條款」的限制；不過華航等交通事業，並未被納入這些「公用事業」的範圍。