圖／文：王子豪
中鋼運通工會因台籍船員派不上船、及勞動契約性質認定的爭議，在上個月初（9/2）通過罷工投票報導。工會今天（10/9）由高雄北上至勞動部，要求一個月內進行專案勞檢，以認定勞雇關係與性質；並要求勞動部介入，解決船員派不上船、沒有薪水的生計問題。勞動部僅表示，會呼籲資方與工會協商；至於勞動契約性質問題，勞動部則推說有訴訟在法院審理中、尊重司法判斷，不願表態。
中鋼運通公司長年與其船員在上船時，簽定「定期契約」，下船後契約結束，其中不乏有已工作十幾、二十年的船員。隨著近年公司擴大使用外籍船員、中斷在岸候派船員勞健保等事件，「定期契約」缺乏勞動保障的問題浮上台面。
工會理事長王慶宏表示，罷工投票通過後，公司至今皆不願與工會溝通協商。工會今天北上勞動部，要找部長何佩珊，許多會員也帶了睡袋，作勢要在勞動部外紮營抗爭。勞動部僅派出科長接受陳情，且並未正面回應工會訴求，引起工會不滿，一度想進勞動部而引發小推擠。
工會陳抗過後，勞動部勞動關係司司長王厚偉向記者表示，會呼籲公司透過協商解決紛爭、勞動部可提供工會法律扶助資源。但並未承諾專案勞檢、認定勞動契約性質等訴求。
目前中鋼運通船員與公司間的訴訟，主要有數起退休船員因退休金爭議、提告公司；以及一起工會因勞健保爭議，提出的不作為之訴。不過王厚偉認為，這些訴訟會涉及勞動契約性質認定，要尊重司法、待司法終局判決。
王厚偉表示，船員身分有特殊性，相關工作權益涉及《船員法》的特別規定。如果工會對《船員法》有意見，可以提供給勞動部、勞動部會轉交給交通部。不過對於記者詢問，船員的工作性質究竟有什麼特殊性？王厚偉並未多作說明回應。
工會在中午左右離開勞動動大門。王慶宏表示，公司現在完全切斷與工會的溝通，如果勞動部能抓公司出來談，會是一大進展。王慶宏說，交給勞動部的陳情書中，已要求勞動部一個月進行專案勞檢。工會不排除會在一個月內，進行小型行動；而如果勞動部一個月後沒有給工會交待，工會將進行更大規模的行動。
（話題）2024中鋼運通罷工
2024中鋼運通罷工
2024年9月，中鋼運通工會通過罷工投票。短期的勞資爭議，爆發自工作權的保障，有愈來愈多台籍船員上不了船，且公司開始對下船船員斷保勞健保；而在「外（中）籍船員」排擠工作機會的背後，是航運業長期的「定期契約」的現象。
2024/12/17勞資協議，中運同意恢復勞保投保及放棄復保訴訟上訴、承諾本國人優先就業，逐年降低僱用中國船員人數至零，工會同意取消罷工及年底行動，未處理定期契約，以及公司船隊規模、是否賣船、增購新船等，可能影響台籍船員工作權更的問題。
對於「泛國營」中鋼百分之百持股子公司下工作的船員，原本對於更高就業安定性的期待崩塌，是工會決定走上罷工抗爭之路的最重要原因，中運船員上船後，與公司簽訂定期契約，下船後契約結束；船員從「到職」到「離職」，期間的職涯，仍與公司捆綁，在岸上時，需接受教育訓練、換發執照；外觀上，就是中運的員工，船員流動性不高，十幾年的工作，就會簽訂十幾份定期契約。
在台灣的航運公司裡，中運的外籍船員人數比例本不高，不過近年特別在掛外國旗的「權宜船」上，比例大幅增加，使得岸上無契約、無薪資的本國籍船員，上船機會下降、等待期增長。