2024中鋼運通罷工
2024年9月，中鋼運通工會通過罷工投票。短期的勞資爭議，爆發自工作權的保障，有愈來愈多台籍船員上不了船，且公司開始對下船船員斷保勞健保；而在「外（中）籍船員」排擠工作機會的背後，是航運業長期的「定期契約」的現象。
2024/12/17勞資協議，中運同意恢復勞保投保及放棄復保訴訟上訴、承諾本國人優先就業，逐年降低僱用中國船員人數至零，工會同意取消罷工及年底行動，未處理定期契約，以及公司船隊規模、是否賣船、增購新船等，可能影響台籍船員工作權更的問題。
對於「泛國營」中鋼百分之百持股子公司下工作的船員，原本對於更高就業安定性的期待崩塌，是工會決定走上罷工抗爭之路的最重要原因，中運船員上船後，與公司簽訂定期契約，下船後契約結束；船員從「到職」到「離職」，期間的職涯，仍與公司捆綁，在岸上時，需接受教育訓練、換發執照；外觀上，就是中運的員工，船員流動性不高，十幾年的工作，就會簽訂十幾份定期契約。
在台灣的航運公司裡，中運的外籍船員人數比例本不高，不過近年特別在掛外國旗的「權宜船」上，比例大幅增加，使得岸上無契約、無薪資的本國籍船員，上船機會下降、等待期增長。