類火車再現中秋？　協商卡關　台鐵企工擬再集體休假

文：歐碧薇／圖：孫窮理（2022年五一，台鐵企工集體休假，交通部推出「類火車」因應輸運問題。）

台鐵公司化子法協商第一關就卡住，勞資雙方在資本額與職工福利金提撥額度的議題上喬不攏，台鐵企業工會不滿資方台鐵局沒有決策權，5次協商毫無進展，昨（7/27）發布新聞稿^參考表示，中秋節（9/10）、國慶日的不加班行動持續，並將召開理事會決議針對年底九合一大選的罷工法定程序。

台鐵局日前表示^參考，交通部轄下國營公司於成立時首次提撥福利金，提撥最高者為郵政公司，當時提撥9億，與台鐵工會提的60億差距甚大，不過台鐵企業工會祕書長吳長智指出，台鐵員額規模相較港務、機場、郵政公司都大，不能單看提撥金額。

若以台鐵局提撥8億^註釋的職福金計算，每年每名員工約只能分到約1900元，相較目前職福金有多年來多角化經營的成果累積，現在員工保守估計每人一年可分配到約5000元的職福金，但台鐵局方案讓公司化後福利金不增反減。

吳長智說，職工福利金除攸關員工三節獎金，還包括一些生活必需品以及戶外活動的辦理等，工會也擔心若資本額設定過低、票價又沒有調整的情況下，恐怕3、4年內就會出現財務問題，因此就算公司營運出狀況，也不應縮減福利金待遇，他說，台鐵因票價27年未調所造成的虧損不應算在員工頭上。

吳長智也說，交通部部長王國材在母法通過之後就沒有再理會過工會了，目前也尚未得到交通部的回覆，因此原先簽署中秋節、國慶日不加班行動確定如期進行，8月2號也將召開理事會決議罷工的法定程序，預計九合一大選日前(11/25.26)完成罷工法定程序。吳長智表示，上次取消的端午節不加班行動^報導連署人數約七成，接下來的行動工會預計要衝得更高。

（話題）台鐵公司化

台鐵公司化

2021年4月太魯閣事故後，交通部提出「安全」、「安定」、「轉型」三階段改革方案，隨即迅速推出已屬「轉型」階段的「公司化」草案，並於2022/5/27，立法院會期結束前完成三讀。

重點必讀

• 條目：〈台鐵公司化〉
• 2022/5/28跨界視角影片：〈台鐵公司化：遠離公眾的公共討論〉

台鐵公司化將資產切分為「車輛」、及「營業所需」及「非營業所需」資產，分別由轉型後的台鐵公司、政府與「償債基金」管理，並各自負擔部份債務（條目、資訊圖），台鐵企業工會主張「資產全留、債務政府負擔（工會版）」。

企工在5/1，發起「集體休假」行動，造成繼1988年，司機員罷駛後，台鐵再度全線停駛^報導，交通部則推出公路運輸的「類火車」等因應。此後，企工數度揚言再度集體休假，但都在行動前喊停^註釋。

在公司化條例通過、工會的抗爭，僅限於逢年過節的放話，協商漸漸限縮到員工權益相關問題，使得這個在「公共服務」與「安全」等方面，與社會大眾密切相關的議題，最終失去公共討論的空間。

台鐵企工數度揚言罷工、喊停的原因都不相同：

• 2022/5：工會揚言6/3端午節集體休假，5/18與交通部協商，提出訴求後，該次行動轉為「備而不用」，最後取消（報導）。
• 2022/7：針對台鐵提出的「留才調薪方案」指針對部份人員、未經協商就傳出調薪表、職工福利金提撥勞資無法達成共識…等，揚言9/10中秋節再集體休假（報導），台鐵同意擴大「留才調薪方案」規模，雖然在職福金提撥上尚無共識，企工仍放棄了中秋、國慶及11/26的縣市長選舉的行動（報導）。
• 2022/12：交通部公告一項「公司化」子法，未與工會協商，企工再揚言春節罷工，但也未行動（參考）。

重要資訊整理

• 條目：〈台鐵公司化〉，資訊圖：〈台鐵分家〉〈員工問題〉，表格〈資產負債處理〉
• 條目：〈台鐵公司化條例爭議條文〉
• 條目：〈2021太魯閣號事故後的台鐵改革方案〉
• 條目：〈2003台鐵反公司化罷工大事記〉
• 條目：〈台北機廠與文資保存〉
• 跨界視角影片：〈台鐵公司化：遠離公眾的公共討論〉
• 資料：〈交通部公司化草案〉
• 鐵路法部份：鐵路法草案（懶人包）、條目：〈台灣鐵路的監理機制〉、〈交通部鐵道局是什麼？〉

• 台鐵
• 台鐵公司化
• 焦點事件