焦點事件記者王子豪報導
長榮空服員罷工事件中，勞動部多次力挺勞方。不過真正重要的關鍵點卻往往不作為，讓許多空服員對勞動部失望。（攝影：王子豪）
長榮空服員罷工落幕2個月，雖然長榮航空承諾過「不秋後算帳」，但仍堅持提告，並持續有打壓的行為；此外，長榮希望桃園市勞動局放寬《勞基法》第84-1條的審查基準，要求工會同意背書。工會今天（9/6）到勞動部，要求部長許銘春出面表態。勞動部勞資爭議科科長金士平出面，沒有回應工會要求與部長見面的訴求，僅表示會盡力促成協商、若資方對工會有不利對待，則有「不當勞動行為裁決」機制處理。
罷工期間，長榮對空服員職業工會理事長、幹部、會務人員等12人，提出每天1,700萬元的民事求償訴訟。工會秘書長周聖凱表示，長榮提告的理由是主張罷工不合法，要求賠償營業損失，他強調，罷工不只完全符合《勞資爭議處理法》的程序，許銘春也在5月27日立法院備詢時、與6月22日親自到罷工棚現場，兩度明確表示長榮空服員是合法罷工。
周聖凱說，罷工是勞工的權利，依《勞資爭議處理法》第55條，雇主不能對罷工要求賠償。長榮硬要告，就是在恐嚇工會會員、並追殺工會幹部。
此外，長榮還有許多對工會會員不利的行為。例如限制罷工者使用「自選航班」等出勤獎勵的權利、禁止空服員在工作中討論工會。而長榮扣除了參與罷工者20天罷工期間的底薪外，還扣除了6天的年度休假，工會認為，這是把同一筆帳算了兩次，先把20天當作工作日扣了薪資、再把6天算休息日扣年度休假，如此「扣薪又扣假」，違反《勞基法》，已對此向勞動局申請勞動檢查。
罷工前，長榮曾發出公告，表示將取消參與罷工的人，3年內優待機票；工會向勞動部提出裁決申請，現在結果還沒出來；7月6號團協，長榮承諾在兩個月內與工會協商恢復優待票方案。在過去2個月中協商3次，目前長榮提出的方案，仍然是在3年後才完全恢復，工會認為這仍是針對工會的差別待遇。下次協商是9月11日，但長榮要求工會同意放寬責任制的審查基準，才可能提出更好的方案，這讓工會不解而且憤怒。
長榮要求「放寬責任制規範」的爭議，實際上也正是長榮空服員罷工的核心訴求之一的反面。在現行法規下，長榮飛東京等「打來回」的航線經常有超時問題，空服員的訴求是公司增加人力、空服員過夜休息；長榮則希望放寬「突發事件」的認定，讓這些超時「不違法」。〈《勞基法》第84條之1「責任制」對機師、空服員工時的限制〉
周聖凱解釋，空服員雖屬可以適用「責任制」的勞工，但即使適用責任制，勞政單位仍有法規規範的限制，例如桃園市勞動局發佈的《桃園市政府核備勞動基準法第84之1條約定書審查基準》，除了「突發事件」等情況以外，規定每日工時不得超過12小時。
長榮希望勞動局放寬對「突發事件」的認定，周聖凱說，這本和工會無關；長榮應該是想要取得工會的「同意」，再去向勞動局遊說施壓。周聖凱說，工會長期以來最主要的訴求之一，就是要降低過勞，而「工時超過12小時」也正是長榮最常違法的事項，大約每年會超時6、70次，絕不可能答應放寬認定基準，更何況，這件事和「優待機票」無關，周聖凱認為，長榮是在綁架工會，在「差別待遇」與「過勞」間選擇。