華航機師罷工》罷工四日　二度協商　破局

焦點事件記者侯百千報導

交通部部長林佳龍（左）與政務次長王國材（右）（攝影：侯百千）

前情提要

關於工會的原本訴求，與「飛航時間」、「總執勤時間」的計算請參閱：〈華航機師罷工》首次協商　6小時未達共識〉

華航機師與公司資方第二次協商，經過5個小時，最後仍然破局；工會所提出的訴求共五項^2941-01，但這次勞資雙方仍在第1項「改善疲勞航班」上打轉，沒有共識。

華航機師、桃園機師職業工會常務理事陳蓓蓓表示，工會有所退讓，他們將標準從「總執勤時間」退到「飛航時間」計算，並且限定「多航段」班次飛行時間超過7小時才需要增派3名機師，單航段則超過8小時才需要增派3名機師，但對比華航資方則是完全沒有退讓「完全拿上次會議記錄當作協商條件」；華航總經理謝世謙則反駁，這次資方有提出「紅眼航班^2941-02」作為疲勞航班的基準，同意飛航時間超過7小時的紅眼航班能夠增派3人，12小時以上航班增派4人，但並沒有獲得足夠討論，且還拋出「多航段」這個新議題，讓他們相當錯愕。

謝世謙表示，若是依照工會「多航段」的定義，會適用許多航線，粗估華航會增加900多人次，一年要多增聘92名機師，這樣人事成本遽增的幅度，不是公司所能夠承受；謝世謙說，若工會繼續罷工，勞資將兩敗俱傷，所以希望可以繼續協商，但很遺憾對方就離席了。

陳蓓蓓則表示，工會抱著「最壞的打算，最好的期待」，但無奈的是資方態度強硬，讓協商沒有進展，因此他們將繼續罷工，並且等待資方拿出可以解決問題的方案；陳蓓蓓說，工會每一次的退讓，都是為了解決問題，而工會已經退了很多步，希望之後資方可以主動拿出有誠意的方案，進行協商，而非一直要求勞工提出方案，因為勞資本來就處於「資訊不對等」的情況。

交通部政務次長王國材則表示，這次資方所提出紅眼航班方案是一個討論方向，但完全沒有被討論，這部分讓他有些訝異，希望未來可以持續討論；就他看來，逐條討論航班或許也是可行的方向，將會持續與雙方溝通，並希望雙方可以達成共識，早點結束罷工。