焦點事件記者梁家瑋報導
機師工會與資方進行罷工之後的首次協商。（攝影：梁家瑋）
2月9號，桃園市機師職業工會華航機師罷工第2天，下午3點，工會與華航在交通部進行協商，雙方交鋒6小時未能達成共識，罷工將持續進行，目前機師繳交的檢定證已超過400張。
機師工會此次罷工訴求有5項，分別是改善疲勞航班、保障國籍機師工作權、禁止對工會會員秋後算帳、撤換破壞勞資關係之不稱職主管、比照長榮航空保證第13個月全薪，但協商前幾小時，雙方爭議點卻在華航內部簡訊流出，表示「若機師參與罷工行動，公司與機師間的雇用關係將暫時停止」這件事，最後在交通部協調下，確定僱傭關係仍存在，僅是罷工期間暫停薪資、外站住宿、交通費及相關福利事項等相關給付。
確定僱傭關係後，談判開始進入爭議的5項訴求，但雙方在第1項「疲勞航班」改善上就無法達到共識；依《航空器飛航作業管理規則 》（AOR,Aircraft Flight Operation Regulations），機師的工作計算可分為「飛航時間」（Flight Time，飛機實際飛行時間）與「總執勤時間」（Flight Duty Period，包括飛行、飛行前報到準備、飛行後的整備工作等），（國際線）兩人飛航班次「飛航時間」不得超過10小時、「總執勤時間」不得超過14小時，3人班次為16、18小時，4人班次為18、24小時。
華航的「飛航時間」、「總執勤期間」略優於AOR，但工會認為長時間飛行、完全密閉空間對機師精神來說是很大的負擔，AOR僅是最低標準，工會希望「總執勤時間」8小時以上派遣3人，「總執勤時間」12小時以上則為4人；華航對外則表示，若照工會的要求將大幅度增加華航人事成本，不利於競爭。
昨天雙方就數字進行一連串交鋒，工會表示，華航資方堅持以飛航時間作為決定派遣人數之基準，工會數次讓步後，提出「『飛航時間』7小時以上3人，12小時以上4人」的主張，華航同意「飛航時間」12小時以上4人，但堅持飛航時間8小時以上才3人。
交通部次長王國材表示，華航的理由是許多亞洲航班飛航時間都是7小時40分鐘， 若7小時就要派遣3人，一半以上班次要加派人力，原本他希望雙方能同意「8小時以上3人，12小時以上4人」，並由工會提出飛航7至8小時間的疲勞航班班次，1個月內交通部主持會議，一條一條檢視，但工會較希望能通案處理。
工會表示，7小時僅是「飛航時間」，仍要加上執勤前報到準備、降落後相關工作約2.5小時，等於機師在完全沒有休息的情況下，已連續工作高達9.5小時，連這樣卑微要求華航都以增加成本考量斷然拒絕，在此情況下，幾乎已無可能在協商會議中達到改善過勞處境的初衷。