焦點事件記者侯百千報導
工會常務理事李瀅表示，工會並非洪水猛獸，只是希望爭取自身權益。（攝影：侯百千）
華航之後 長榮來了！空服員加入工會將逾協商門檻
長榮空服員將取得團體協約的資格，要求勞動部承諾，未來倘若公司打壓參與工會的員工，勞動部必須介入。（攝影：陳品存）
焦點事件編輯小組、特約記者陳品存報導
桃園市空服員職業工會於華航空服員罷工後，陸續接到大批長榮航空空服員的入會申請書，目前已超過1,500名員工加入，即將越過《團體協約法》第6條的協商門檻。今（7/15）早工會前往勞動部召開記者會，呼籲長榮公司勿以懲處、解僱員工手段打壓參與工會員工，並要求勞動部承諾，未來倘若公司打壓參與工會的員工，勞動部必須介入。今勞動關係司科長許根魁出面承諾，若公司違法，勞動部不會坐視不管。
工會秘書長林佳瑋說，只要超過1,700人入會，長榮空服員即將取得團體協約的資格，工會今拿出大量入會申請書，認為長榮勞資協商指日可待，呼籲長榮公司勿以不當調動、減薪、解僱等手段打壓員工參與工會，否則將違反《工會法》第35條之規定，構成「不當勞動行為」，未來工會的行動將視協商狀況而定。
在長期壓制工會的企業文化下，長榮航空員工難以組織工會，今天長榮空服員並未現身，而是由任職華航的空服員職業工會幹部代表出面。過去曾在長榮服務，後來轉任華航的空服員李湘汎說，長榮空服員在進入公司時，就必須簽訂包裹同意《勞基法》84條之1的勞動契約，許多空服員都是在華航罷工後才驚覺此事。
李湘汎說，目前長榮也有工時過長的問題，至於外傳新進空服員面試時，都會被公司問及是否贊成員工組工會，他也證實，這的確是考題之一，學姊們也都會告訴大家要反對組工會才考得上。李湘汎認為，在華航罷工後長榮員工的勞動意識逐漸抬頭，長榮空服員並非一盤散沙，呼籲更多空服員加入工會，也提及長榮航空在經營、服務旅客的表現都相當出色，也應該真誠面對員工訴求。長榮航空在華航罷工後，跟進加給空服員外站津貼，但未來空服員將針對長工時問題爭取合理休息時間。
今工會遞交陳情書給勞動部，要求勞動部承諾，若未來長榮打壓參與工會員工，違反《工會法》第35條，應立即認定為不當勞動行為，而勞動部派出勞動關係科科長承諾，勞動部會站在保護勞工的立場，若公司違法勞動部不會坐視，勞動部也支持員工加入工會。
工會今拿出大量入會申請書，認為長榮勞資協商指日可待。（攝影：陳品存）
勞動部派出勞動關係司科長許根魁承諾，勞動部會站在保護勞工的立場，若公司違法勞動部不會坐視。（攝影：陳品存）
從去年（2016）7月至今，為改善職場、爭取勞動條件，共計2596名長榮航空空服員加入空服員職業工會，已正式突破長榮空服員總數（約4600名）的一半，達到 《團體協約法》中團體協商的門檻。今日（3/27）下午，空服員工會與長榮公司在桃園市勞動局進行「勞資協商資格認定會議」，至下午5點，確定空服員工會正式取得與長榮的團體協商資格，以及長榮必須在3月31日之前，提出第一次團體協商的時間。
台灣的工會型態有哪些？
依據《工會法》第6條之界定，台灣的工會組織可分為企業工會、產業工會與職業工會三種類型。
企業工會即是由同一廠場、同一事業單位或同一企業的勞工所組織的工會，例如由「華潔洗滌股份有限公司」之勞工組成的「華潔洗滌企業工會」；而由同一廠場的勞工組織的工會一般又被稱為廠場工會。企業工會常是最直接面對單一廠場、企業內勞資爭議的工會，但也較容易遭到資方以各種手段打壓。
產業工會指的是由相關產業內的勞工組織的工會，是得以跨越單一廠場、企業的工會形式，例如台灣高等教育產業工會、台灣基層護理產業工會，以產業別組成的工會是國際間常見的工會形式，台灣的產業工會則是在2011年《工會法》修法後始得成立。產業工會能夠將無法組織企業工會，或因從事非典勞動而無法加入工會的勞工也納入工會組織中，並能團結產業內的勞工與資本家組成的公會相抗衡，增強工會的實力。然而，目前台灣的產業工會仍難以形成跨越產業內不同職業的勞工的組織。
職業工會則是由具有相關職業技能的勞工組織的工會，職業的認定是依據勞動部公佈的分業標準表來區別，且職業工會應以同一直轄市或縣（市）為組織區域，例如台北市保險業務職業工會、苗栗縣製茶業職業工會。在台灣，目前職業工會的主要功能僅是協助未強制辦理勞健保的勞工納保，且許多職業工會的成員就是企業的雇主或其親友，使職業工會帶有中小企業聯盟的性質。
此外，依《工會法》第8條的規定，工會可以依其需求組成不同層級、區域、屬性的聯合組織，例如全國產業總工會、中華民國全國職業總工會、桃園市產業總工會、台塑關係企業工會聯合會等，而聯合組織的名稱、層級、區域及屬性，應明訂在聯合組織章程中。
依《團體協約法》，若公司特定職種勞工人數的一半以上，為職業工會會員，則職業工會可與公司進行團體協約的協商，而空服員工會會員已超過長榮空服員一半，在桃園市勞動局的介入下，工會從3月23日開始與資方核對會員名冊，以確認工會有團體協商的資格，但在23日就發生長榮強行收走工會會員信箱內的文宣，今日早上長榮更是缺席核對明冊會議。
桃園市勞動局當時表示，長榮是認為工會已達法定人數，無需再出席核對名冊的會議，而對於收走文宣一事，則需要釐清兩照說法才能協助處理爭議；在下午會議中，工會要求，長榮必須對之前強行收走工會文宣等打壓工會的事件道歉，並重新討論空服員總數的計算方式，但長榮代表表示未獲授權，雙方並未達成共識。
空服員工會顧問鄭雅菱表示，這次會議氣氛有些緊繃，因為資方代表不願進行實質協商，對於開會時間、形式、內容都不願意確認，只願承認工會人數過半取得協商資格，但這部分是既定事實，並不需要資方來認定，而未來團體協商中，工會也會對於空服員的勞動條件，如薪資、工時等持續進行爭取。
空服員職業工會常務理事李瀅表示，過去長榮25年來都是高壓專制管理，直到現在才有空服員工會，空服員工會人數已達長榮空服員人數的一半以上，希望長榮能就此認清工會已存在的事實，與工會展開實質協商；她說，就算已有那麼多人參與工會，還是會發生強行抽走文宣等打壓工會的情事，更證明了勞工在社會的弱勢。
長榮航空稍早新聞稿則表示，在桃園市勞動局的見證下，已確認空服員工會符合《團體協約法》的法定資格，長榮航空對結果表示尊重與肯定，會盡快與工會展開團體協約協商。但是長榮航空也進一步表示，基於公平原則，已向工會提出「禁止差別待遇條款」，作為協商「團體協約」的訴求。
延伸閱讀：〈莫再說長榮無工會 職業工會就是長榮空服員的工會〉
共計有2596名長榮航空空服員加入桃園市空服員職業工會，超過長榮航空約4600名空服員總數一半以上。（攝影：侯百千）
「勞資協商資格認定會議」會議記錄。（提供：桃園市空服員職業工會）
「勞資協商資格認定會議」會議記錄。（提供：桃園市空服員職業工會）