一、有關疲勞航班派遣
- 針對工會就機師人力派遣之訴求，本項依預劃班表之飛航時間（FT）8小時以上者以3人派遣（簽署月14日（含）前次月實施；簽署月15日（含）後次次月實施），12小時以上以4人派遣（744機隊簽署月後至遲第7個月起實施，其他機隊簽署月14日（含）前次月實施；簽署月15日（含）後次次月實施）為原則。
- 下列現有班表之特殊航線同意以下列方式派遣：
- 美國內陸之安克拉治-紐約來回航線改3人派遣（簽署月後至遲第7個月起實施）。
- 重慶紅眼貨機4人派遣，回程回復正常休時（簽署月14日（含）前次月實施；簽署月15日（含）後次次月實施）。
- 西安3人派遣（簽署月14日（含）前次月實施；簽署月15日（含）後次次月實施）。
- 帛琉3人派遣（簽署月後3個月後實施）。
- .關島2人派遣於關島住房（簽署月後3個月後實施）。
- （三）不得因以上協議對現有固定航班之派遣方式為不利變更，若有任何變更之必要，應與工會協商，遇緊急狀況不在此限。
二、有關升訓制度訴求
- 公司於2年內研議規劃只進用外國籍副機師，不直接以正機師身分進用外國籍機師。若無特殊情形，不再增加外國籍正機師之聘用。
- 公司若有缺額將依照人力會議結論辦理，並以公平、公正、公開之方式處理。若本國籍機師之條件與外國籍機師相同，則以本國籍機師優先聘用，惟外國籍機師居住於台灣地區者（相關解釋依入出國及移民法辦理）不適用之。
- 每年底預作次年度人力規劃，於每年3月、9月升訓會議前公布各機隊缺額，並供機師得自行至辦公室查閱個人成績，重申相關加分比重公司均已公開於內部網站。
- 升訓評比分數相同者，以本國籍機師優先，每次升訓員額本國籍不得低於外國籍，惟外國籍機師居住於台灣地區者（相關解釋依入出國及移民法辦理）不適用之。
三、有關禁止秋後算帳部分：中華航空公司對工會及會員就本次爭議行為，對本公司所為如符合法律所定爭議行為之言行，公司予以尊重。另將遵守工會法、勞資爭議處理法及中華民國相關法律，並不會對工會及其會員有違反前述法令之行為。
四、研議管理制度：罷工事件結束後，公司同意就勞資爭議起因詳加研議及改善管理制度。同時未來將加強與工會溝通協商。
五、飛安獎金：有關金額部分約定於2月21日再議納入團體協約。
六、工會同意資方在從今日算起，一直到2022年的8月31日的協約生效期間，若發生勞資爭議，將放棄行使爭議行為的權利，改採調解或是仲裁解決爭議；意即工會同意在簽訂協約之後，至少三年半內不能再進行罷工。