華航修護工廠工會重獲登記證書，於工廠前舉行記者會，要求資方給予會所、會務假等（照片提供：華航修護工廠工會）。
焦點事件記者孫窮理
台灣的工會型態有哪些？
依據《工會法》第6條之界定，台灣的工會組織可分為企業工會、產業工會與職業工會三種類型。
企業工會即是由同一廠場、同一事業單位或同一企業的勞工所組織的工會，例如由「華潔洗滌股份有限公司」之勞工組成的「華潔洗滌企業工會」；而由同一廠場的勞工組織的工會一般又被稱為廠場工會。企業工會常是最直接面對單一廠場、企業內勞資爭議的工會，但也較容易遭到資方以各種手段打壓。
產業工會指的是由相關產業內的勞工組織的工會，是得以跨越單一廠場、企業的工會形式，例如台灣高等教育產業工會、台灣基層護理產業工會，以產業別組成的工會是國際間常見的工會形式，台灣的產業工會則是在2011年《工會法》修法後始得成立。產業工會能夠將無法組織企業工會，或因從事非典勞動而無法加入工會的勞工也納入工會組織中，並能團結產業內的勞工與資本家組成的公會相抗衡，增強工會的實力。然而，目前台灣的產業工會仍難以形成跨越產業內不同職業的勞工的組織。
職業工會則是由具有相關職業技能的勞工組織的工會，職業的認定是依據勞動部公佈的分業標準表來區別，且職業工會應以同一直轄市或縣（市）為組織區域，例如台北市保險業務職業工會、苗栗縣製茶業職業工會。在台灣，目前職業工會的主要功能僅是協助未強制辦理勞健保的勞工納保，且許多職業工會的成員就是企業的雇主或其親友，使職業工會帶有中小企業聯盟的性質。
此外，依《工會法》第8條的規定，工會可以依其需求組成不同層級、區域、屬性的聯合組織，例如全國產業總工會、中華民國全國職業總工會、桃園市產業總工會、台塑關係企業工會聯合會等，而聯合組織的名稱、層級、區域及屬性，應明訂在聯合組織章程中。
風雨中追尋自由》 華航勞工的抗爭
下午，華航所屬機師、空服員與維修工廠員工即將展開遊行，三位空服員於凌晨4點開始，於台北分公司門前展開「苦站」行動。（攝影：孫窮理）
焦點事件編輯小組、特約記者梁家瑋報導
今日（5/31）下午，華航空服員、機師、修護工將聯手展開大遊行。三方訴求不盡相同，空服員要休息時間、機師要求照協議休假、修護工則是爭工作權，但都是針對華航近期一連串不顧勞工權益的行政措施。遊行過後，機師工會將於6月2日與華航再度展開調解，調解不成，端午節將「集體休假」；空服員工會則是自6月1日起清查會藉，擇期舉行罷工投票。
5日凌晨，華航公司以簡訊形式片面更改勞動條件，要求華航空服員6月1日起報到地點一律改為桃園，並要空服員都簽署《勞基法》84條之1的責任制協議書。桃園市空服員職業工會秘書長林佳瑋指出，華航新作法雖不會影響空服員薪資，卻會壓縮空服員的休息時間。過去空服員起飛前140分鐘於桃園或台北報到，落地後1小時報離；新規定卻強迫空服員起飛前90分鐘於桃園報到，落地後半小時報離。表面上工時縮短80分鐘，勞務卻未減少，比如說報離減少半小時，仍須清點免稅商品、協助輪椅客人上下飛機等勞務，但這段時間不算入工時。
林佳瑋說，空服員休息時間跟著工作時間而來，超過12小時可休24小時，少於12小時就只能休12小時。本來空服員在班機結束後能有好的休息時間，但在新規定下休息時間會嚴重縮水。比如說曼谷班次來回約十二個小時多，但華航公司將「表面工時」縮減80分鐘後，造成工作時間不到12小時，本來可休息24小時的空服員，變成只能休12小時，就要接下一個航班。她指出，會受到影響的班次非常多，且華航是混合排班制，基本上所有空服員都會受到影響。
空服員工會13日於勞動部舉行記者會，要求勞動部裁定華航片面修改勞動條件違法；27日與華航公司進行調解，要求華航公司不可更改現行報到地點與工時計算方法。林佳瑋表示，華航於調解時態度強硬，對工會訴求均表示需先簽署責任制同意書，再處理勞資爭議，導致調解破局。31日空服員工會將舉行遊行，6月1日起將清查會藉，並進行罷工投票。
華航機師爭的則是照協議休假。華航去年與機師工會簽訂七項協議，其中包含華航機師年休116天。機師要求的116天休假跟一般勞工相比，並未較多，在過去84工時情況下，一般勞工休假可達110天；若現在貫徹周休二日，年休則為123天。因此，機師工會的休假要求僅是平《勞基法》水準，並未優於《勞基法》。然而，該協議自去年7月1日起算，到今年6月30日將滿一年，華航機師共欠假達6,000多日，單名機師最高欠假甚至高達二、三十日。
機師工會發言人陳蓓蓓指出，工會早在2月就提醒華航休假天數不足一事，但華航只說會注意，並無處理，造成最後機師休假放不完。當工會抗議時，華航對於欠假處理方式毫無誠意，並未想讓員工有足夠休假，只想用錢買假或進行展延。她說，華航曾提出用《勞基法》水準或些微優於《勞基法》的方式用錢買假，或希望機師能延後半年完成休假。陳蓓蓓痛批，如果機師一年的假都休不完，要延到下個半年，「那我們下個半年的假要延到哪裡去休？」
華航公司28日新聞稿表示，機師工會希望以兩倍到三倍薪資買回休假，華航公司與工會的爭執主要在於價格多寡。陳蓓蓓表示，華航新聞稿與實情不符，「是在操弄一般大眾」。機師的訴求從一開始就很清楚，就是要休假，「而不是你拿錢來砸，要我們犧牲我們的假」；機師工會將於6月2日與華航再度進行勞資爭議調解，若調解不成，機師將於端午節進行「集體休假」。
最後，華航修護工爭的是一線維修人員的工作權。桃園市產業總工會顧問盧其宏指出，華航過去飛機維護全由華航修護工廠進行，但近期華航新成立「台灣飛機維修公司」，新機全由台飛公司維修，舊機才交給現在的修護工。而近期華航不斷購買新機，新機未來很可能全面取代舊機；修護工會表示，華航修護人力長期不足、修護技術已產生嚴重斷層，且一線維修人員工作負擔過重、待遇不佳。華航不想解決修護工問題，卻新立台飛公司，新機也全交由新公司修護，「未來舊飛機汰除後，修護工廠勞工何去何從？」
碎航空業剝削冰雕 空服 修護工會 高調成立
焦點事件記者孫窮理報導
近年，華航空服員、機師、維修工廠…突破原有官僚化的華航企業工會框架，相繼展開行動，今年（2015）5月，華潔洗滌工會罷工成功，高獲利、高剝削的航空業勞工，今天（11/9）在長期組織抗爭上，走出重要的一步，桃園市空服員職業工會與華航維修工廠企業工會下午（11/9）在交通部前，敲破「剝削」冰雕，舉行聯合成立誓師大會，代表航空業勞工的抗爭進入一個更長期、更為組織化的階段。
空服員、修護工廠兩工會成立，在交通部前敲碎「剝削」冰雕。（攝影：孫窮理）
空服員遭遇長工時的血汗勞動問題，空服員工會理事長趙剛說，在《航空器飛航作業管理規則》（Aircraft Flight Operation Regulation,AOR）下，空服員機上休息一小時，就可以連續工作20小時，旅館休息3小時，就可以連續工作24小時，嚴重違反《勞基法》每天工作8小時、最長不得超過12小時的規定，最近馬習會，在工會的聲明抗議下，華航公司才緊急加派組員支援，不過仍然無法符合法律的規範，他認為，造成空服員血汗過勞的現象，是交通部縱容出來的。
而維修工廠員工更有工作權的威脅，目前華航公司打算成立新的維修公司，未來將新機型的飛機委由這間新公司修護，而就的修護工廠則負責舊的機型，修護工廠工會理事長易湘岳說，飛機修護公的養成，需要很長的時間，未來成立的公司，勢必難以立即上手，而舊的修護工廠，就將為新公司代工，新公司賺錢，舊的員工舊成為血汗勞工，而如果公司可以做到「保障工作權」、「讓員工轉到新公司」這兩點，他不知道為什麼不保留舊的公司就好了。
在兩個工會的成立聲明指出，航空業近年呈現快速成長的現象，2009年以來，產值提昇48%，創造出千億的產值，但是這些卻是從「缺額派遣」、「超時工作」，從工人的血汗中層層剝削而來，而修護工會成立之後，華航公司卻進行打壓，不給會所、會務假，不讓工會張貼公告，面對新公司的成立，修護員工感受到飯碗不保，因此成立工會，不想事到臨頭才組自救會抗爭。
從去年（2014）9月，華航空服員抗議「紅眼航班」起，今年（2015）1月，空服員再抗議「紅眼航班」、舉辦「憐荒尾牙」，遭到打壓後，持續挺進，5月機師工會通過罷工投票，華潔工會並成功發動罷工，爭取到調薪，一年以前，還不敢在抗爭中露臉的工會成員，今天面對公司蒐證人員的緊盯，仍大大方方地站在交通部前，歡慶新工會的成立，以華航為核心航空業工人行動上的意義，也將持續拉昇，空服員工會強調，職業工會的成立，就是希望能團結機場工人，奪回航空業成長的果實。
在公司蒐證人員（穿西裝池攝影機背對鏡頭者）的緊盯下，兩工會大聲念出成立的宣言。（攝影：孫窮理）
兩個工會的成員在交通部前，歡慶工會的成立。（攝影：孫窮理）
對付罷工 華航解僱修護工會幹部
5月31日，修護工會與機師工會、空服員工會聯合舉辦遊行，右為近日遭解僱的修護工廠工會幹部劉惠宗。（攝影：孫窮裡，531遊行）
焦點事件編輯小組、特約記者梁家瑋報導
5月31日，華航機師、空服員、修護工聯合大遊行，沒有想到，遊行結束之後，修護工廠工會立即遭到公司打壓，3位主要幹部中的2位遭到解雇處分，另1位則可能被記大過！
遊行結束的第2天，6月1日，華航召開部人評會，強調修護工會在遊行聲明上，標註的「發言人劉惠宗」、「聯絡人朱梅雪」2人「散佈不實圖片、文字，嚴重破壞勞資關係」，依此做出解雇處分，並將此結果送總公司人評會；修護工會理事長易湘岳則是在6月4日進行約談，初步說法是記1個大過以上處分。
自從成立以來，華航修護工廠工會即遭到嚴重的打壓，圖為去年（2015）11月，空服員與修護工廠工會於交通部前舉行成立大會，敲碎冰雕的畫面。（攝影：孫窮理）531遊行時，機師爭的是休假，空服員要求休息時間，修護工則是爭工作權。目前，機師工會已成功迫使華航承諾8月底前完成排休（相關報導），空服員工會則是自6月8日起，已如火如荼地展開罷工投票（相關報導）；但是從去年（2015）9月成立（相關報導）以來，倍受打壓、甚至在今年5月，遭到勞動部撤照的修護工廠工會，卻遭到最嚴重的打壓，要將其致之於死地。
劉惠宗表示，面對機師工會、空服員工會、修護工會三大改革工會的抗爭，華航唯一手段就是分化。華航先與機師工會達成和解，再開除、打壓修護工會，就可將2大工會排除，專心對付空服員工會，讓空服員工會只能獨自對抗華航。他說，華航的動作非常明顯，就是將修護工會的3個頭，2個開除，1個記大過，只要將核心幹部排除掉，修護工會也就跟著散掉，再也無法跟華航對抗了。
除了華航公司對幹部的打壓外，修護工會目前也面對「華航工會」與「華航公司」的聯手抵制。華航修護工廠工會於去年9月由桃園市勞動局核准成立，華航企業工會連同華航公司共同向勞動部提出訴願，要求撤銷修護工會的牌照；今年5月，勞動部發函桃園市政府，表示根據勞動部訴願委員會審查結果，華航修護工廠沒有獨立人事、會計制度，不符合《工會法》企業工會成立要件，判定修護工會成立不合法，要求桃園市勞動局應於2個月內重新做成「適法」之處分。
華航企業工會過去劣跡頻傳，例如2013年華航空服員卓棕偉遭公司惡意解雇，華航工會在人評會中不予相挺；去年華航三分會（後來組成空服員工會）尾牙進行討年終抗爭，華航工會要求會員遵守「華航工會與公司協商結果」，不要參與抗爭（相關報導）；劉惠宗說，「華航企業工會基本上跟資方是掛勾在一起的」，沒有勞資爭議，只有「勞資和諧」。在華航修護工會撤牌爭議中，修護工會2015年9月核准成立，10月華航企業工會就向勞動部申請訴願，11月，公司也加入訴願，等於是「華航企業工會聯合資方」要求勞動部撤銷修護工廠企業工會的登記許可。
針對修護工廠撤牌爭議，桃園市政府勞動局表示，目前已要求華航公司、華航工會與修護工廠企業工會分別就此事進行說明，會在2個月期限到期前依勞動部要求，重新做出適法處分；劉惠宗則表示，修護工會目前傾向於兩個月內針對勞動部訴願結果提出行政訴訟。
華航修護工廠工會遭到撤證的事件，9月底，發生逆轉性的變化，在召開會對法規解釋的座談會後，桃園市勞動局在30日，重新發證，從而也牽動目前進行中的兩個不當勞動行為裁決案；今天（10/11）工會在工廠大門口召開記者會，要求華航停止打壓工會、恢復工會的權利。
失而復得的工會登記證書（圖片提供：華航修護工廠工會）。
對工會來說，資方對它們的打壓，主要有兩件事：其一，是在工會成立之後，公司聯合華航企業工會提出訴願，勞動部以修護工廠沒有獨立的人事、會計系統，認為桃市勞動局准許修護工廠工會成立不合法，導致工會遭到撤證；其二，5月31日，工會參與由空服員、機師兩個職業工會發動的遊行，6月初，公司人評會對工會的3名主要幹部予以解僱及記大過的處分。
工會理事長易湘岳說，去年9月工會成立後，資方先是拒絕給予工會會所、會務假及佈告欄等法定的權利，經過爭取之後，才終於拿到，不過5月10日，工會遭到撤證，華航就再把這些都收回；就連工會要辦勞工教育課程，都以工廠是「管制區」為由，拒絕課程講師進入。
而工會的第一個裁決，就是針對先前資方拒絕給予法定權利而提出的，在工會遭撤證之後，這個裁決案也就卡住，一直沒在進行；而第二個裁決案，則是針對3名工會幹部遭處份的事件，工會堅持要以「工會」的名義，而非3個被解僱的個人名義提起裁決，在工會被撤證的情形下，也陷入膠著。
目前，工會正對勞動部的訴願決定提起行政訴訟，不過現在登記證失而復得，被解僱的人最後也只以記過收場，不過，工會今天除了要求華航立即把工會應有的權利還給工會之外，也要求勞動部立即重啟兩個裁決案，易湘岳說，訴訟也還是會再繼續進行下去，他認為這是制度的問題，勞動部也已經表示，要檢討、著手修正《工會法》施行細則，易湘岳希望透過訴訟，打下一些未來勞動部在制度調整上的依據。
