圖／文：王子豪
台灣汽車貨運暨倉儲產業工會等工會團體今天（7/21）至交通部前，抗議交通部對「臨停」加嚴執法之餘，並未提出配套措施，不僅將讓貨運司機難以生存，也將影響宅配等民生需。聲援者除了其它職業駕駛團體以外，關注行人路權的「行人零死亡推動聯盟」也到場支持，指出政府怠於制度的檢討與規劃，才造成不同用路人間的衝突。交通部代表不願承諾召開利害關係人討論，抗議團體表示抗議不會停止，只會愈加強烈。
交通部以加強末端執法的方式，要化解近期輿論對交通事件的不滿。6月30日上路的新制，針對「違規臨停」，除了提高罰緩金額外，也重新開放民眾檢舉，且將「記點」、一定點數後將吊扣、吊銷駕照。
台貨產理事長林志雄指著交通部大樓，痛罵「你們在裡面沒有訂團購嗎？貨是怎麼到手上的」？林志雄表示，工會也覺得違規臨停是不對的，但現實中，缺乏合理的貨運臨停空間，駕駛們只能被迫違規。交通部不處理貨運車格的問題，只加嚴罰責，甚至會吊銷駕照，會斷決職業駕駛生路。
貨運駕駛不能合法停車、多走一段路嗎？
林志雄直接舉交通部大樓為例，附近沒有貨車臨停格，可能要停到幾百公尺外。交通部大樓一堆團購宅配，一次可能有百來件貨物要送，是好幾趟推車的貨量，如果每一趟都要來回幾百公尺，「沒有卸貨點，一棟這樣的大樓，可能會花到5、6個小時」。
不同貨運型態面對的問題也不太一樣。統一速達工會理事長林映辰經驗的，更多是分散型的社區。「貨運裝卸格常被其它車量佔用。對，我也可以打電話去檢舉，但我一天要跑超過一百個點，現實中怎麼可能有那個時間，打電話、等警察來拖吊？」。林志雄補充，現在有愈來愈多適合去露營的車型，定義上可能也是貨車，是可以合法停在貨車格的，「我們的工作需求，到底要如何保障」？
在現下的道路樣貌下，如果要完全「合法」，就要花更多時間，林志雄估計「可能要三倍的人力吧」。林志雄表示，恐怕也不是反應到民生上、運費增加多少的問題；而是不可能有公司，可以在短期內倍增員工。所以現實中根本不可能作到「貨運合法停車、走遠一點」。
林志雄表示，如果是闖紅燈、超速等「動態違規」，是駕駛個人該承擔的。但臨停等的「靜態違規」，不應由駕駛承擔。林志雄表示，過去的「靜態違規」，就只有少數公司會由公司承擔，多數公司會要駕駛自己扛。現在問題更大的，是「記點」，一年內被記12點，會被吊扣駕照兩個月，二年內被吊扣兩次，吊銷駕照。
林志雄表示，台灣四大貨運在2022年收到6千張靜態違規罰單，其中3千張在台北市。林志雄強調，他觀察到，罰單的「地區性」很強，有些地方就是特別會被開單，換個原本沒被開過單的駕駛跑這區，恐怕也會拿到一堆罰單，「我們要怎麼生存」？
台北市多元化計程車產業工會發言人譚傳紹表示，工會內許多人都有妻小，所以都很支持應該更加保障行人安全。但台灣過去「立法從嚴、執法從寛」，不只是職業駕駛，「大家平常路邊叫車、或親友開車接送上下車，有多少是在合法的地點上下車」？譚傳紹認為，交通部現在忽然要執法從嚴，卻不把交通規劃作好，只會讓想合法的駕駛、也不知道要如何守法，相當不負責任。
行人零死亡推動聯盟黃筠倧表示，交通部工程規劃不良，只會「執法、執法、再執法」，根本沒有給貨運司機遵守規則的空間，只讓他們被迫違規。聯盟批評，台灣交通長久以來設計不良、法規與實務脫節，不管是人還是車，都是這個系統性交通暴力下的受害者。
台貨產提出五項訴求，要求應由雇主負擔違停費用；因道路設計不良的貨運違停，不應列入吊扣銷駕照的處分範圍；交通部應積極責成地方政府卸貨車格規劃；訂定卸貨車格統一使用規範；無法設置卸貨車格的地方，應讓營業車申請臨停，達到管制效果。