圖／文：歐碧薇
捷運萬大樹林線LG11站路段截直取彎，站體由地下改為高架的方案，去年（2022）5月通過環差報導報導，居民質疑，原本站體地下化方案經行政院核定且公展，但改為高架化後距離居宅距離過近，站體下方的金城公園也遭受破壞，影響環境之大，應該重新進行環評審查，但捷運局卻以規劃細部計畫時發覺原計畫不可行為由，僅辦理「環差」註釋，金城公園綠地保留自救會、土城國小家長自救會等六個在地環保團體認為過於粗糙，6月7號提起行政訴訟。
一般來說，「環差」都是工程已施工至一定階段，開發單位打算擴增量體，才透過「環差」，就「新案」與「舊案」進行比較，確定新的開發方案與舊案相比，是否會對環境產生夠嚴重的影響，也就是說，它不是像「環現差」是就外在環境來比較，而是比對「新案」與「舊案」。法源為《環評法》第16條。
台灣蠻野心足生態協會專職律師蔡雅瀅指出，本次萬大線第二期環評訴訟包含兩個部分，一為開發單位台北市捷運局違反《環評法》第16條之1未辦理環境現況差異分析部分，提起公民訴訟，要求依《環評法》第23條罰鍰、限期命提出環現差報告送審，審查完成前不得實施開發行為。
二為撤銷環差處分，蔡雅瀅表示，萬大線第二期在2018年10月25日取得開發許可，但3年內沒有實施開發行為，依《環評法》第16條之1應辦理「環境現況差異分析」。
台北市捷運局6月7號以新聞稿回應，考量對民眾衝擊最小化、工程可行性及轉乘便利性等因素，板南/萬大線交會站LG11與金城公園結合為雙北捷運局的共識參考。
新北市捷運局在上個月議會中指出參考，萬大線二期進度，共分三標案，其中一標樹林段已經招標出去，另外一標分為高架段與地下段，從2018年行政院核定後的550億元，追加220億元預算至770億元，其中100多億部分，是給高架段部分招標使用。
原CQ880區段標（土城段）在第4次招標流標後，經檢討拆為CQ880A（地下段）及CQ880B（高架段）兩區段標；其中地下段今年（2023）4月28日上網招標，預算約111億元，增加約44億元；另CQ880B（高架段）則因預算不足，待修正財務計畫通過後辦理招標。
土城國小家長鄭媽媽表示，捷運萬大樹林線二期LG11這段多次招標但也屢次流標，一個原因是大環境缺工缺料，使得成本增加，另一個原因推測是因為一直都有當地居民的抗議，以及去年環差結論，捷運局承諾要把金城公園內的樹木都妥善移植，這些因素也都提高了施工成本，讓廠商卻步。
- 條目：《捷運萬大–中和–樹林線與社區環境衝突》
- 條目：《「環現差」與「環差」》