圖／文：歐碧薇
捷運萬大樹林線 LG11 站，在2018年變更細部計畫，路線截直取彎進入土城金城公園、居民擔憂破壞公園，且噪音影響民宅、國小，3月9號，環保署專案小組審查萬大線環境差異分析環說書，金城公園自救會與當地居民及護樹團體等約50人要求退回，但最後專案小組會議仍做出結論，建議通過，自救會表示將再提起訴訟。
居住在五號公園社區2樓，同時也是未來離捷運路線距離最近的陶小姐表示，8年前因土城站的地下化工程已經導致他的廁所牆壁龜裂，當時捷運局有幫其修補，兩年前又再度龜裂，捷運局承認是因施工造成，但第二次時說已經處理過就不再幫忙處理，陶小姐說，現在居住處已經要忍受車輛噪音，未來如果捷運高架僅距離家6公尺，家裡還有長輩，噪音真的沒辦法忍受。
自救會表示，高架設計將影響3分之2面積的金城公園及120棵樹，台灣水資源保育聯盟主任粘麗玉說，曾經實測捷運加速時的瞬間磨軌噪音達88分貝，噪音為害嚴重，也提到上次，去年（2021）11月29號的專案小組會議報導，要求捷運局加強跟居民溝通，但結果溝通次數為零；一位土城國小家長也表示，由於路線接近民宅、國小，希望以當地居民需求作考量，而非外地人的轉乘需求。
台北市運工程局副局長王偉在環差會上代表捷運局道歉時說，為避免施工影響現行土城站以及希望在同一個水平進到土城公園等考量，在能力有限的情況檢討並提出此方案，並解釋捷運出土段不會在 LG11 站前，王偉說，2008年環評通過但未經過細部設計，在細部規劃時詳查週邊環境與用地取得，也考量旅客轉乘的便利性，絕不是因為TOD（運輸導向都市發展策略）條目才去作路線調整。
自救會訴求退回環差，維持原方案，讓金城公園完整保留，但環委大多關心捷運局「還公園於民」的做法，包括樹木移植到何處、新的植栽喬木、灌木數量多少、如何做得更好，以及與捷運局爭執，承諾新的公園會多520平方公尺的綠地面積作為整體生態融合的規劃，而這520公頃是不是真的「綠地」，不過對居民來說，公園就是沒了，頭上的天際線也要消失了，換到的是噪音噩夢的開始。