質疑「留才方案」　台鐵產工連署要求票決

圖／文：歐碧薇

今年（2022）5月底立法院三讀通過「國營事業台灣鐵路公司設置條例」，相關子法現階段仍在擬定協商中，拚年底完成。其中，為避免公司化產生離職潮，台鐵企業工會與交通部談定2000元的「留才津貼」，預計明年（2023）1月1號實施^報導，不過傳出基層不滿方案，台鐵產業工會與企業工會宜蘭分會日前聯合發起問卷連署^參考，訴求台鐵員工的未來應由基層自己投票決定，目前連署已蒐集破千份。

交通部長王國材日前接受媒體聯訪時表示，在台鐵2024年公司化前，先對於員工不公平的地方進行調整，未來薪資、福利可能等公司化後再做調整，希望台鐵員工先把安全跟營運做好，才有充分理由提高薪資福利^參考。

對此，台鐵產工認為，台鐵員工薪資與中華郵政資位員工差距萬元，應該要檢討的是基層低薪的薪資結構，現在都還沒有看到相關方案，若只是丟出一個2000元津貼，會不會說收回就收回，對於是否能真正「留才」恐怕沒有太大幫助，而基層對於薪資協商不透明的狀況也多有不滿，問卷調查結果預計10月提送到企業工會會員代表大會上表決。

此外，中秋連假台鐵彰化段員林－花壇站間計軸通信電纜受干擾，造成號誌故障顯示紅燈影響行車，連續三天號誌一直處於間歇性不穩定的狀態，屢屢恢復又故障，影響上萬旅客^參考參考。

台鐵產工會員代表徐仲能表示，看到台鐵又發生問題實在非常失望，產工一直在談到台鐵的人力斷層問題，正嚴重的反應在運工機電各部門的現場，因為現場人員缺乏經驗、無法處理問題，需要緊急召回退休人員搶修，他也說，自己目前已屆臨退休，同梯的同事也都有退休規劃，那台鐵如何面對這波的人力離退，將來再遇到問題時是否也會被召回處理？

（話題）台鐵公司化

台鐵公司化

2021年4月太魯閣事故後，交通部提出「安全」、「安定」、「轉型」三階段改革方案，隨即迅速推出已屬「轉型」階段的「公司化」草案，並於2022/5/27，立法院會期結束前完成三讀。

重點必讀

• 條目：〈台鐵公司化〉
• 2022/5/28跨界視角影片：〈台鐵公司化：遠離公眾的公共討論〉

台鐵公司化將資產切分為「車輛」、及「營業所需」及「非營業所需」資產，分別由轉型後的台鐵公司、政府與「償債基金」管理，並各自負擔部份債務（條目、資訊圖），台鐵企業工會主張「資產全留、債務政府負擔（工會版）」。

企工在5/1，發起「集體休假」行動，造成繼1988年，司機員罷駛後，台鐵再度全線停駛^報導，交通部則推出公路運輸的「類火車」等因應。此後，企工數度揚言再度集體休假，但都在行動前喊停^註釋。

在公司化條例通過、工會的抗爭，僅限於逢年過節的放話，協商漸漸限縮到員工權益相關問題，使得這個在「公共服務」與「安全」等方面，與社會大眾密切相關的議題，最終失去公共討論的空間。

台鐵企工數度揚言罷工、喊停的原因都不相同：

• 2022/5：工會揚言6/3端午節集體休假，5/18與交通部協商，提出訴求後，該次行動轉為「備而不用」，最後取消（報導）。
• 2022/7：針對台鐵提出的「留才調薪方案」指針對部份人員、未經協商就傳出調薪表、職工福利金提撥勞資無法達成共識…等，揚言9/10中秋節再集體休假（報導），台鐵同意擴大「留才調薪方案」規模，雖然在職福金提撥上尚無共識，企工仍放棄了中秋、國慶及11/26的縣市長選舉的行動（報導）。
• 2022/12：交通部公告一項「公司化」子法，未與工會協商，企工再揚言春節罷工，但也未行動（參考）。

重要資訊整理

• 條目：〈台鐵公司化〉，資訊圖：〈台鐵分家〉〈員工問題〉，表格〈資產負債處理〉
• 條目：〈台鐵公司化條例爭議條文〉
• 條目：〈2021太魯閣號事故後的台鐵改革方案〉
• 條目：〈2003台鐵反公司化罷工大事記〉
• 條目：〈台北機廠與文資保存〉
• 跨界視角影片：〈台鐵公司化：遠離公眾的公共討論〉
• 資料：〈交通部公司化草案〉
• 鐵路法部份：鐵路法草案（懶人包）、條目：〈台灣鐵路的監理機制〉、〈交通部鐵道局是什麼？〉

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