雖然沒有證據顯示華航機師染疫與諾富特旅館群聚，與這一波台灣疫情爆發有明確的關聯性，不過，發生在5月中疫情爆發之前的這個事件，的確可以視作疫情爆發的一個起點。
關於空勤組員的防疫問題，大概是自從去年（2020）疫情開始之後，我們一直關注的議題之一，一年多以來，中央流行疫情指揮中心就一直把這個問題丟給交通部民航局，而民航局又拗不過航空公司的需求。
去年3月份，在返國潮下，航班繁忙時，對於組員的隔離、檢疫、出勤等規定，一直說不清楚，也不願對外說明，一直到了3月29號，民航局才終於出席指揮中心的記者會，訂出「貨機3（天不得出勤）+11（可以排班，但不得外出），客機5+9」的原則。
去年12月，紐西蘭機師染疫事件之後，從今年（2021）1月起，標準調整為「7+7」，前7天檢疫期不得外出，但可派飛長程航班；7天後採檢 PCR 確認陰性後，加上7天「加強版的自主健康管理」，但是到了3月12號，為了讓航空公司可以調度，又再放寬為「5+9」，5天居家檢疫後，採檢PCR為陰性才完成檢疫期，之後再加上9天加強版的自主健康管理。
到了4月15號，再度放寬，成為全面的「3+11」，3天居家檢疫，結束當日PCR檢驗陰性後，加上11天自主健康管理。雖然檢疫期縮短，但禁止航空公司在檢疫期間派飛，在防疫上減少了勤務時交叉感染的風險，並有檢疫期後採檢才進入社區等條件。但4月20號，3名華航機師確診，事情就炸開了。
從早期因應返國人數暴增，到後來因為「航空貨運為台灣（電子業外銷）命脈」，這些冠冕堂皇的理由，對空勤組員的隔離檢疫，似乎是「由下而上」的：航空公司的意志，決定民航局的態度，再由民航局的態度，決定了指揮中心的決策。
一直到5月29號，指揮中心指揮官陳時中終究還是吞下了決策的責任，說「指揮中心政策都由我來負責」，不過，我們仍要把這個過程，記錄下來：
圖：中央流行疫情指揮中心示範機組員穿隔離衣。（中央流行疫情指揮中心提供）