台鐵內部改革，難；那外部的監理機制呢？

文：孫窮理，圖：交通部鐵道局

在台鐵太魯閣號事故中，運安會（國家運輸安全調查委員會）扮演著關鍵的角色，不過你對這個成立不到兩年的新機關有多少了解呢？

運安會的前身是「飛航安全調查委員會」，2018年台鐵普悠瑪事件後，2019年4月行政院把海、陸、空重大運輸事故的鑑定調查整合，將「飛安會」改組為「運安會」，沒有想到，步到三年，又再碰上台鐵的重大事故。

不過，交通事故又分為「重大事故」、「一般事故」與「異常事件」，而出了事之後才來調查、檢討，當然亡羊補牢，不能說是沒有用的，但更重要的，是在事故的預防，也就是「日常安全管理」，也就是鐵路營運的監理，這樣的工作，這些事情現在由誰來做呢？

說出來可能會讓一些人嚇一跳，在目前制度的規劃和任務分工上，鐵路監理工作，是交通部鐵道局的任務。由同時負責「軌道建設」、「軌道產業」和「場站開發」的單位，又要同時負責鐵路的「營運監理」，這樣的設計是不是合理？這個之後再談，我們先了解一下現在的制度規劃：

• 〈條目》台灣鐵路的監理機制〉

另請參考：

• 〈條目》交通部鐵道局是什麼？〉
• 2021/4/8 〈頭七鳴笛後，關心一下台鐵司機員的傳承與斷層〉