焦點事件記者孫窮理
南鐵黃家訴求保留樓梯，在開元橋下堅守至今已經超過半年。（攝影：孫窮理）
台南鐵路地下化工程在去年（2020）10月13號執行最後陳、黃兩家強拆時，引起輿論關注，損及民進黨形象。之後黨內出現不同意見，「主和派」希望改寫「強拆擋拆」的故事結局，出手緩解危機。10月16號，交通部次長王國材在聲援黃家的群眾前，公開喊停對黃家的拆除動作。
交通部溝通無方，為德不卒
沒想到，一晃眼五個多月過去，殘破的黃家與被破壞的樓梯還在，爭議懸而未決。3月8號，受命溝通的交通部路政司長魏瑜一通電話，其中「最近會拆」的說法，再讓黃家陷入強拆焦慮。
其實，對於副總統賴清德、台南市長黃偉哲，這些被認為是「主戰派」的人來說，去年10月一次拆光陳黃兩家，形象傷就傷，事情過去也就算了，若是事情繞一大圈，強拆擋拆的戲碼再上演一次，對民進黨形象只有更加傷害，而「主和派」的政治操作也就全盤失敗。
不可否認，「不希望看到強拆」的「主和派」，在動機上相對「主戰派」來說是良善的。但是，若只有動機，沒有有效的溝通方法，以及在土地徵收政策上的不同思路，為德不卒的結果，不但無法表現更會「溝通」，徒然顯露在政治判斷與手段上的拙劣。
如果只是抱著「搓圓仔」，或者「以拖待變」的心態，起碼在黃家，目前看來是失敗的。而這須從兩個層面來看，第一，是溝通的方法，第二，則是在面對土地徵收的態度，有沒有不一樣的思維，這則是「政治路線」的問題了。
我們先看這段時間，「溝通」的過程。
2020年10月以來溝通的過程
在去年10月16號叫停鐵道局後，10月21號王國材到黃家「現勘」，雖然他對「留梯」訴求仍採否定態度，但讓鐵道局歸還已遭到嚴重破壞的房屋，算是開啟溝通的契機。
但接下來兩週，交通部音訊全無，11月6號，黃家再到交通部要求啟動協商，11月12號，代表交通部的路政司科長魏瑜到黃家「訪視」，表示交通部密集討論溝通後，認為「留梯」不可行，並提出樓梯拆除後，如何重建的三方案，這讓黃家完全無法接受。
值得注意的是，無論王國材的「現勘」，或者魏瑜的「訪視」，都是交通部單方面的行為，與黃家要求的「溝通」或「協商」都相差甚遠。11月12號，魏瑜說，會把黃家訴求帶回交通部，之後擇期再協商。黃家對交通部認為的不可留梯，提出「三問題」，希望在下次協商時，交通部可做完整回覆。
接下來，就是長達四個多月的無聲無息，到今年（2021）2月，交通部釋出希望黃家北上溝通的訊息，但未回應是否會回答黃家提出的「三問題」，由於之前交通部對於留梯一直採取否定的預設立場，又不願答覆細節問題，此時，雙方的互信基礎薄弱，因此黃家沒有同意交通部溝通的要求。
最後，3月8號，魏瑜在電話上對黃家表示，最近鐵道局將再進行強拆。
「白臉鐵道局」
黃家和鐵道局兩邊，一個是「除了留梯，其餘免談」，一個是「除了留梯，其餘可談」，雙方態度都很硬，溝通的確是不容易的事情。但無論是1021王國材的「現勘」，或者1112魏瑜的「訪視」，交通部表現出的預設立場，完全採取與鐵道局一致，也就是「除了留梯，其餘可談」。這態度讓黃家完全感受不到其作為「調人」，或者作為鐵道局的「上級」的角色。
當黃家對「修改軌道曲線半徑」、「設定地上權，原梯從地下鐵廊道邊的水溝及連續壁上方通過」，以及「未來綠園道的設計」等細節問題提問（三問題），希望提供資料及討論時，對話就停住了，1112魏瑜嘴上說是「訪視」，之後還要溝通，實際上，就只是傳達「不留梯」的決定，不願在留梯的討論上往前走。
因為跟鐵道局已經談不下去了，黃家才會找上交通部，但是現在眼前面對的，卻只是一個「白臉鐵道局」，又怎麼能談得下去呢？
以上是對過去交通部與黃家溝通方面的觀察，在黃家留梯議題上，存在著「技術問題的透明與對話」、「替代方案如何產生」、「地下化後都市設計」、「在土地徵收制度上，如何回應『使用價值』」等，這四個層面的問題。接下來，我將以交通部（魏瑜）在去年1112對黃家的回應為基礎，分別開展討論。