焦點事件記者王子豪報導
馬祖北竿機場。（攝影：孫窮理）
6月20號空服員職業工會與長榮談判破裂，在會場宣布完開始罷工時間地點後，副秘書長周勝凱立即強調，希望長榮「優先將1千多名的備用人力，用於疏運離島航線及國內線，如果人力不夠，工會為了確保國人的疏運，工會可以協助、協調離島國內線的人力」。
從20號下午4點起算，罷工已逼近100小時，今天（6/24）上午，交通部的第6次應變中心會議後，次長王國材盤點了目前受影響的航班，長榮今天原定有181架次航班，取消108架次，運能40%，影響旅客23,047人，未來預估交通衝擊趨於穩定，25日到28日4天預計能提供42%的運能。
交通部部長室簡任秘書陳文信表示，相較有其它航空公司而替代性較強的國際航線，交通部、長榮、與工會都有共識降低包括離島（金、馬、澎）航線的國內航班影響，目前長榮的影響航班都是國際航班，「不影響離島與國內航線」，這是工會、長榮、交通部在罷工期間的共識。
目前長榮集團下，主要飛離島及國內線的，是立榮航空，1996年成立，1997年整併大華、馬公及台灣三間航空公司，由於與長榮屬於不同公司，這一次長榮空服員的罷工，並未包括在內；到目前為止，立榮在27、30兩天共有3班飛澎湖班機取消，但也同時增加3班加班機，整體來說，影響不大。
周聖凱解釋，立榮的空服員基本上只飛國內和離島航班，不過長榮的空服員中，又有一個「立榮機隊」 ，除了會飛長榮的國際航線外，也會飛立榮的國際線和立榮的離島線，因此罷工對立榮的營運，也會產生影響。 交通部表示，在離島中，立榮獨營的馬祖航線，是疏運應變重點，如果營運發生困難，會以海運船班為主要替代運具，金門、澎湖航線可由華信等航空公司協助，倘有不足則協調國防部軍機支援。
而到目前為止，陳文信表示，離島與國內線，除了因為《航空器飛航作業管理規則（AOR）》對飛航時間、執勤時間、休息時間等限制，有部分航班受影響，而調整起飛時間，但沒有取消的航班，受影響的旅客目前也都能順利輸運，也由於目前沒有影響到包括離島的國內運輸，因此並未啟動海運、或軍機的疏運。
周聖凱說， 由於飛國際線的機型，與飛國內、離島的機型大小有差，而空服員受訓的程序也有機型的差別，因此飛國際線的空服員，與飛國內線的空服員，不太能輕易互相調動。工會希望罷工的衝擊不影響離島與國內航線，因此在宣布罷時也承諾，如果長榮優先顧及國內與離島航線，在空服員仍不足的情況下，工會願意討論對這兩種航線提供勞務。
至於國際航線的部分，交通部表示，而尚未有加班機，但目前華航已有航班改為較大的機型協助疏運，雖然往常7月暑假還會有一波人潮，但在知道有罷工的情況下，也可以提早更改航班或取消計畫，而不會造成旅客滯留在機場的問題。未來隨著輸運情況穩定下來後，交通部的角色就會淡化，未來的重點還是會回到勞資爭議。