焦點事件記者王子豪報導
長榮空服員與資方第二次勞資爭議調解今天（4/9）在桃園勞工育樂中心進行。（攝影：王子豪）
2016年華航空服員罷工後，桃園市空服員職業工會開始組織長榮空服員，2017年4月起，與資方進行團體協約協商，歷時1年半、20次會議無共識，工會收納為12項訴求提出勞資爭議調解，經第一次調解未成立後，今天（4/9）進行第二次調解，歷時4個半小時，具體內容未談，先卡在「禁搭便車條款」上，4月17日將進行第三次調解，若再調解不成，工會不排除依《勞資爭議處理法》第53條開始罷工的程序。
12項訴求中，最關鍵的，包括「提高外站津貼，非會員不得比照適用」、「改善過勞航班」、「工會參與懲處員工的決策機制」、「增設勞工董事」等4項。
工會秘書長鄭雅菱表示，長榮空服員的平均實際薪資低於華航空服員約1萬元，希望透過外站津貼由每小時90元提高到與華航相同的150元，讓長榮空服有合理的薪資。
在過勞航班部分，其中工時約落在12小時上下的東京、金邊、北京等「短程航班」，工會要求過夜不打來回；而在長程航班部分，工會要求在空服員反應疲勞度最高的舊金山、洛杉機2個航線要增加外站休時，其餘長程航線應維時現況的外站休時與曆日班型，若要變更休時或曆日班型，需與工會協商。
而在工會參與的部分，工會提出關於懲戒、人評等事宜，需有2分之1以上工會代表出席人評會，並有發言、表決權；此外工會要求增設勞工董事，由基層員工選舉推派。鄭雅菱說，長榮在過去的協商中，態度最強硬的地方，在「牽涉經營權」如工會參與人評會、勞工董事等。
不過，今天的調解，只稍微談到「短程航班」的部分，雙方爭執的重心，就轉移到「禁搭便車條款」上面了，資方原先不同意在協約中，設立「會員專屬」的禁搭便車條款，之後提出「可以給工會福利，去分配給會員」，但並未說明「福利」是指什麼。
工會原本堅持「公司直接給會員」形式的禁搭便車條款，但在主席的協調下，同意再給長榮一次機會，要求長榮7日內提出工會可接受的具體方案，如果方案工會不能接受，則連17號的調解都將不出席。至於什麼是「可接受的方案」？工會理事廖以勤表示，工會堅持兩個條件，一是方案要具體，讓工會可以實質評估，而不是模糊的「福利」；第二則是，如果是「給工會福利、工會再分配給會員」的禁搭便車替代方案，要可以達到「禁搭便車條款」般，促進工會團結功能。
廖以勤解釋，就算送工會一棟大樓，如果無法促進工會的團結，這種福利不是工會想要的。至於什麼「福利」可以讓工會達到團結勞工的效果，廖以勤說，當然要看長榮提出的具體方案，工會才能評估。