焦點事件記者孫窮理
我們先來看一眼台鐵這個「六角形」的班表：
簡單說，這是把3天裡面，各8個小時的「正常工時」調到2個各12小時的時段上，每個工作時段中間休息24個小時，總工時數一樣，然後，3天1個循環，就這樣循環一整年，而台鐵產業工會提的訴求也很簡單，要求每2個循環中間，加上一天「例假」，以符合《勞基法》第36條「七休一」的規定。
工會的要求是否合理，或更進一步問，台鐵的班表是不是合法？我們來看一看。
首先，這個班表，到底有沒有「例假」？根據勞動部的解釋，《勞基法》第36條「勞工每七日中至少應有一日之休息，作為例假。」這「一日」，指的是「連續二十四小時而言」，這是依據內政部1986年5月17日，〈台內勞字第398001號函釋〉出來的解釋，如果只看這個，台鐵的班表，哪只「7休1」，根本就是「3休2」，遠遠優於《勞基法》的規定了，不是嗎？
所以，問題不在這裡，而在「變形工時」。
首先，鐵路運輸業不在勞動部指定的「4週」或「8週」變形工時的行業裡，所以不能適用這兩種變形工時，加上台鐵方面宣稱這個班表，是1988年與員工協議出來的，1988年的時候，不要說「4週變形（1996年入法）」、「8週變形（2003年入法）」都還沒有，就連現在的「2週變形」，當時，都還只是「1週變形」（到2000年才修正成今天的「2週變形工時」）。
所以當產業工會質疑台鐵所謂「變形工時」指的是幾週變形的時候，台鐵會說不出個所以然來，1988年的協議拿到現在用，雖然還說不上是「拿明朝的劍、斬清朝的官」，不過也差不多了…
當然，會說「還說不上是…」的原因是，無論「1週」或「2週」變形工時，要排出這個班表出來，都是可以的，那12個小時的工作時間，其中第9、第10個小時，是從別天挪來的，變形工時的挪動，1天不能超過2個小時，所以第11、12小時，就要算加班，如下圖所示：
如此，每3天一個循環，每一個循環裡，有4小時（每12小時有2小時，2個12小時，就是4小時）要算加班，1個月是10次循環，所以總加班時數是4╳10小時，也就是40小時，沒有超過月加班46小時的上限（不過很險就是了）。目前台鐵的算法，是每12小時的上班時間裡，會給1.8小時的加班費，其中0.2個小時，也就是12分鐘，算「休息時間」，在現在「休息時間」算不算工時，沒有明確定義、要靠勞資協議的情況下，自動給它吃掉了。
講到這裡，那台鐵的這個班表，到底有沒有違法呢？
答案是有！當然有。
既然「3天2個12小時」是透過「3天3個8小時」的正常班表「變形」過來的，那麼，這「3天」當然要回歸到它「變形」之前狀態來看待，也就是它是「3個工作日」，不能夠將兩個工作時段中間間隔的「24小時」當作「休息1日」，也就是說，台鐵的這個班表，違反《勞基法》第36條「7休1」規定，已經長達30幾年，從《勞基法》被制定之後，就從來沒有遵守過；而產業工會提出的在「2個3日循環」之後，加上一天「例假」這樣的訴求，不過是從「違法」的狀態，變成「合法」如此而已。
台鐵班表突顯出24小時輪班制勞工，在「變形工時」的隨意解釋下，被犧牲掉的「假日」問題，甚至於法律明確規範，不能不休的「7休1」例假，也在模糊、不求甚解的解釋下，長期遭到取消，對台鐵「日夜班」輪班的員工來說，該討回來的，恐怕是這30幾年來沒有「例假」的賠償。而勞動部、台北市勞動局，現在「7休1」的「裁量基準」說要定也訂了，要抓「7休1」違法，如此常態、持久、又那麼大咖的案例，就在這裡了。