中鋼運通罷工
2024年9月，中鋼運通工會通過罷工投票，在「外（中）籍船員」排擠工作機會的背後，是航運業長期的「定期契約」的現象。
在中運，船員上船後，與公司簽訂定期契約，下船後，契約結束，另一方面，船員從「到職」到「離職」，期間的職涯，仍與公司捆綁在一起，在岸上時，也需要接受教育訓練、換發執照；外觀上，就是中運的員工，船員流動性不高，十幾年的工作，就會簽訂十幾份定期契約。
在台灣的航運公司裡，中運的外籍船員人數比例本不高，不過近年特別在掛外國旗的「權宜船」上，外（中）級船員比例大幅增加，這使得在岸上，無契約、無薪資等待的本國及船員，上船機會下降、等待期增長。
對於在「泛國營」的中鋼百分之百持股子公司下工作的船員來說，原本對於更高就業安定性的期待崩塌，應該是工會決定走上罷工抗爭支路的最重要原因，相關整理，參見條目：〈中鋼運通的定期契約爭議〉。