《焦點事件》是一個完全倚賴公眾募款生存的非營利媒體,希望在訊息娛樂化、零碎化、與政治對立的媒體環境裡,開拓出一條認真梳理議題脈絡的路。如何讓這個媒體「被看見」,以及使它成長、茁壯,需要社會共同的支持,不過,這兩年,我們的募款狀況持續低迷比較,不讓這個媒體變成被淘汰的「良幣」需要我們一起面對。
【2021年捐款狀況與2019年的比較】
每月定捐 |
減少 |
減幅 |
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單筆捐款 |
減少 |
減幅 25.9% |
總募款額 |
減少 |
減幅 13.3% |
搜尋
中鋼運通工會今(11/27)天,以汽、機車對遊行的方式,前往母公司高雄中鋼總部,提出恢復候派船員勞健保、補足退休金、撤換不適任主管,以及保障候派船員工作權等訴求,要求中鋼董事長或總經理等高層出面,但公司指派出一名處長接受陳情,引起工會不滿,表示將在年底前往台北勞動部夜宿,並前往隔日的元旦升旗典禮表達訴求(事件頁:中鋼運通罷工)。
2024中鋼運通罷工
2024年9月,中鋼運通工會通過罷工投票。短期的勞資爭議,爆發自工作權的保障,有愈來愈多台籍船員上不了船,且公司開始對下船船員斷保勞健保;而在「外(中)籍船員」排擠工作機會的背後,是航運業長期的「定期契約」的現象。
2024/12/17勞資協議,中運同意恢復勞保投保及放棄復保訴訟上訴、承諾本國人優先就業,逐年降低僱用中國船員人數至零,工會同意取消罷工及年底行動,未處理定期契約,以及公司船隊規模、是否賣船、增購新船等,可能影響台籍船員工作權更的問題。
對於「泛國營」中鋼百分之百持股子公司下工作的船員,原本對於更高就業安定性的期待崩塌,是工會決定走上罷工抗爭之路的最重要原因,中運船員上船後,與公司簽訂定期契約,下船後契約結束;船員從「到職」到「離職」,期間的職涯,仍與公司捆綁,在岸上時,需接受教育訓練、換發執照;外觀上,就是中運的員工,船員流動性不高,十幾年的工作,就會簽訂十幾份定期契約。
在台灣的航運公司裡,中運的外籍船員人數比例本不高,不過近年特別在掛外國旗的「權宜船」上,比例大幅增加,使得岸上無契約、無薪資的本國籍船員,上船機會下降、等待期增長。
財務及募款
項目 | 金額 | 人次 |
餘絀 | 555 | |
存款餘額 | 408,372 | |
定額捐款 | 129,708 | 274 |
單筆捐款 | 66,200 | 19 |
帶路博弈基金 | 170,977 |
專題-話題列表
舊礦諮商同意ing
2023年6月21日,《礦業法》內容整理修正公布施行,過去已核定、未經諮商同意的礦業用地,一年內要補辦諮商同意;不過,所謂「補辦」,指的不是需要「辦理完成」,只需要有「提出申請」即可。
如今,修法一年之後,全台74個這樣的礦業用地,有的還在辦理中,有的已經通過整理表格。提出申請後,可以取消、延後;甚至於部落會議決議拒絕後,還可以再提出申請案例;所以雖然修法一年期限早已過去,到等舊礦補做諮商同意塵埃落定,還不之會到何時。
我們走訪了地礦中心、各鄉鎮公所,以及現在正在進行「諮商同意」的幾個部落,希望呈現出長期以來面對的礦業開發,以及既有的「諮商同意」制度裡,方方面面的問題條目。
職場霸凌法制化
2024年11月,勞動部勞發署北分署發生職場霸凌事件,輿論嘩然,造成民進黨導的政治危機,致勞動部長何佩珊下台,由洪申翰接任。
這個事件,引發社會對公務員在長期高壓環境下的處境、許銘春治下勞動部的諂媚文化與就業安定基金的濫用,以及「職場霸凌」防治的法制化等面向的問題。在目前的法制中,對於「職場霸凌」並沒有明確而完整的規範,而在「公勞分立」的體制下,更增加制度性保障的不足。
在這一波職場霸凌的討論裡,我們特別注重法制化面向的探討。
勞基法40年大修?
2024年為《勞基法》立法40週年,碰上2018年力推「勞基法二修」的賴清德主政,外界猜測民進黨政府有可能推動再修《勞基法》、完成「二修」時,工時、休假進一步彈性化的「未竟之志註釋」。
在競選期間,賴清德就曾經強調「若當選將擬定一部因應新時代需求的勞動法令,既保障勞動權益,又可以提供勞工的彈性,協助企業發展」。
在「修法」還僅止於猜測的時候,2024年8月,與2018年反「二修」有相當重疊性的工會與勞團註釋組成「尊嚴勞動修法聯盟」,率先提出《勞基法》修法草案,不同於被動的「反修法」,而採取「主動出擊」的動作。
具「尊嚴勞動修法聯盟」的自我介紹,它們由全國各地產總、各產職業類別的總工會與產職業工會、中華電信工會、工傷協會和台灣國際勞工協會等工會和工運團體共同組成。
就拿「加班」來說,官/資要求的是更多的彈性,勞團則提出要求增加加班費率,雙方的訴求,不見得是在同一條線、相互牴觸的方向;而可能是「各取所需」的兩條平行線,
加上此時的立法院,民進黨的席次未過半數,已非2018年,可以靠著多數優勢強過法案;相反,國民黨與民眾黨掌握多數,即便是行政部門不支持的法案,也有可能過關。
在官方提出草案之前,我們將陸續開始複習《勞基法》修法,以及將來可能的方向。
2024最低工資
今(2024)年《最低工資法》上路第一次審議,勞動部透過「聯席會議」,以及限縮「研究小組」的功能等操作下,將原本修正幅度不大的立法,再往過去〈基本工資審議辦法〉微調。
我們從過去大半年,官方的動作來觀察這個現象,並討論立法所企圖建立的「專業主義」,與從來不存在的「協商主義」關聯,在回歸基本/最低工資審議原本是由官方政治決定的基本面之餘,也提出基本/最低工資對於整體受雇者平均工資影響的懷疑,以及「連九漲」帶來的迷障。
在這裡,並非否認基本/最低工資調漲的重要性,而是試著區分「低薪」與「分配」兩個問題的差別,並嘗試從迷障中,討論重新觸及「分配」問題的可能。
台灣的天然氣發電設備整理
民進黨的2025年「燃氣50%、燃煤30%、再生能源20%」能源轉型政策,實際發展為「以燃氣發電為主、發展再生能源」。在快速增加的電力需求下,填補廢核與減煤,及再生能源未能發展到位的不足,燃氣發電設備快速增加。
除了台電在廠區內增加燃氣機組外,私營的燃氣發電設備也持續增加;在天然氣接收站,既有的高雄永安一接、台中二接持續擴建,桃園三接工程進行中,基隆四接環評中,台中五接在分割環評下,儲槽興建中,而外擴碼頭還在環評階段,雲林台塑麥寮六接已通過環評,最新的高雄大林七接也已進入環評。
這些未來將以倍數增長的發電設備,使用期限長達四、五十年以上,可見在2050年,乃至更久的未來,火力都仍將是台灣發電能源的主流,所謂燃氣為向再生能源過渡的「橋接」之說,早已不復存在。
《焦點事件》長期注意台灣天然氣設備的增長,下列圖表也都會持續更新: