華航空服員罷工投票在今晚正式開票，並通過罷工決議。（照片提供：桃園市空服員職業工會）
風雨中追尋自由》 華航勞工的抗爭
下午，華航所屬機師、空服員與維修工廠員工即將展開遊行，三位空服員於凌晨4點開始，於台北分公司門前展開「苦站」行動。（攝影：孫窮理）
焦點事件編輯小組、特約記者梁家瑋報導
今日（5/31）下午，華航空服員、機師、修護工將聯手展開大遊行。三方訴求不盡相同，空服員要休息時間、機師要求照協議休假、修護工則是爭工作權，但都是針對華航近期一連串不顧勞工權益的行政措施。遊行過後，機師工會將於6月2日與華航再度展開調解，調解不成，端午節將「集體休假」；空服員工會則是自6月1日起清查會藉，擇期舉行罷工投票。
5日凌晨，華航公司以簡訊形式片面更改勞動條件，要求華航空服員6月1日起報到地點一律改為桃園，並要空服員都簽署《勞基法》84條之1的責任制協議書。桃園市空服員職業工會秘書長林佳瑋指出，華航新作法雖不會影響空服員薪資，卻會壓縮空服員的休息時間。過去空服員起飛前140分鐘於桃園或台北報到，落地後1小時報離；新規定卻強迫空服員起飛前90分鐘於桃園報到，落地後半小時報離。表面上工時縮短80分鐘，勞務卻未減少，比如說報離減少半小時，仍須清點免稅商品、協助輪椅客人上下飛機等勞務，但這段時間不算入工時。
林佳瑋說，空服員休息時間跟著工作時間而來，超過12小時可休24小時，少於12小時就只能休12小時。本來空服員在班機結束後能有好的休息時間，但在新規定下休息時間會嚴重縮水。比如說曼谷班次來回約十二個小時多，但華航公司將「表面工時」縮減80分鐘後，造成工作時間不到12小時，本來可休息24小時的空服員，變成只能休12小時，就要接下一個航班。她指出，會受到影響的班次非常多，且華航是混合排班制，基本上所有空服員都會受到影響。
空服員工會13日於勞動部舉行記者會，要求勞動部裁定華航片面修改勞動條件違法；27日與華航公司進行調解，要求華航公司不可更改現行報到地點與工時計算方法。林佳瑋表示，華航於調解時態度強硬，對工會訴求均表示需先簽署責任制同意書，再處理勞資爭議，導致調解破局。31日空服員工會將舉行遊行，6月1日起將清查會藉，並進行罷工投票。
華航機師爭的則是照協議休假。華航去年與機師工會簽訂七項協議，其中包含華航機師年休116天。機師要求的116天休假跟一般勞工相比，並未較多，在過去84工時情況下，一般勞工休假可達110天；若現在貫徹周休二日，年休則為123天。因此，機師工會的休假要求僅是平《勞基法》水準，並未優於《勞基法》。然而，該協議自去年7月1日起算，到今年6月30日將滿一年，華航機師共欠假達6,000多日，單名機師最高欠假甚至高達二、三十日。
機師工會發言人陳蓓蓓指出，工會早在2月就提醒華航休假天數不足一事，但華航只說會注意，並無處理，造成最後機師休假放不完。當工會抗議時，華航對於欠假處理方式毫無誠意，並未想讓員工有足夠休假，只想用錢買假或進行展延。她說，華航曾提出用《勞基法》水準或些微優於《勞基法》的方式用錢買假，或希望機師能延後半年完成休假。陳蓓蓓痛批，如果機師一年的假都休不完，要延到下個半年，「那我們下個半年的假要延到哪裡去休？」
華航公司28日新聞稿表示，機師工會希望以兩倍到三倍薪資買回休假，華航公司與工會的爭執主要在於價格多寡。陳蓓蓓表示，華航新聞稿與實情不符，「是在操弄一般大眾」。機師的訴求從一開始就很清楚，就是要休假，「而不是你拿錢來砸，要我們犧牲我們的假」；機師工會將於6月2日與華航再度進行勞資爭議調解，若調解不成，機師將於端午節進行「集體休假」。
最後，華航修護工爭的是一線維修人員的工作權。桃園市產業總工會顧問盧其宏指出，華航過去飛機維護全由華航修護工廠進行，但近期華航新成立「台灣飛機維修公司」，新機全由台飛公司維修，舊機才交給現在的修護工。而近期華航不斷購買新機，新機未來很可能全面取代舊機；修護工會表示，華航修護人力長期不足、修護技術已產生嚴重斷層，且一線維修人員工作負擔過重、待遇不佳。華航不想解決修護工問題，卻新立台飛公司，新機也全交由新公司修護，「未來舊飛機汰除後，修護工廠勞工何去何從？」
焦點事件編輯小組、特約記者林靖豪報導
華航空服員罷工投票在今天（6/21）晚間開票，目前仍在開票中，但同意票已達到桃園市空服員職業工會設定的七成同意門檻，正式通過罷工的決議，將於暑假擇日展開罷工。主管機關桃園市勞動局勞資關係科科長馮飛燿亦在現場參與開票，並有律師監票，確保開票過程的合法性。桃園市空服員職業工會共有2638名會員，全數均為華航空服員，而此次罷工的投票人數共有2548人，投票率達到96%。