焦點事件記者孫窮理報導
11月21號上午，黃春香及「關注組」成員前往鐵路地下化工地大門口，要求停止連續壁的施工。（攝影：孫窮理）
從11月20號起，鐵道局調動大機具，疑似開始開元陸橋段大轉彎處的連續壁工程。由於事涉黃家「保留樓梯」重要方法「調整地下軌曲線半徑」的可行性，昨天（11/21）上午，南鐵拆遷戶黃春香及「黃春香家關注組」成員，前往黃家附近的地下化工程工地大門口，要求停止施作，並表示黃家與交通部的協調還在進行，鐵道局搶先施作爭議路段的連續壁，是「背後捅刀」的行為。經協調後，交通部承諾工程暫停。
訴求「保留樓梯」持續抗爭中，造成樓梯無法保留的一個重要原因，就是鐵道局在設計黃家西側開元陸橋段鐵軌大轉彎處，地下軌的曲線半徑時，未維持現有軌的600公尺曲線半徑，而將其「截彎取直」，將曲線半徑修改為820公尺。這造成這一段地下軌在「東移」之外，更向東逼近，黃家訴求只要將地下軌的曲線半徑，改回現有軌的600公尺，地下軌向西退縮，就可以保留樓梯。
不過，11月12號，交通部路政司鐵工科科長魏瑜到黃家訪視，曾表示目前黃家南北兩端的連續壁工程，已經分別距離黃家52及104公尺，合計弦長156公尺，要再調整曲線半徑相當困難，也就是說，按照交通部的邏輯，南北兩端的連續壁持續施工，將對「調整曲線半徑」這個訴求產生不利，甚至「不可逆」的影響。
20號下午，黃春香與魏瑜通電話，魏瑜表示，現場工程是要做東豐路那一段，並非黃家附近路段，不過考慮到黃家這邊的反應，所以先行暫停。不過，從現場來看，如果是在東豐路進行工程，把大機具集結在中間隔著一個開元陸橋的黃家附近，甚不合理，而21號早上，現場搬移、切割鋼筋、預拌混凝土車出入等預備施作連續壁的動作，完全沒有暫停的跡象，10點鐘，黃春香與關注組成員於是前往附近的工地大門，要求停工。
大門口的保全早有準備，看到黃家一行人來到，立即關上工地的鐵門，並且拿鐵鍊、鎖頭鎖住，黃春香集關注組在大門外要求停工，工地內沒有人出面對話，不過裡面施工的聲音也漸漸小下來，黃春香再致電魏瑜，再次確認停工後，拿出另一個鎖頭，象徵性地鎖在鐵道局的鐵鍊上，接著結束行動。
鐵道局在黃家附近工地調來大量鋼筋，並在現場搬移、切割、焊接，可能是在進行連續壁「鋼筋籠」的製作。（攝影：孫窮理）
黃家工地現場，鐵道局吊掛、深開挖的大機具，以及鋼筋、鋼樑、混凝土一應俱全，絕非回報交通部的「只是要在東豐路施工」，或者只是搬運、點交鋼筋那麼簡單。（攝影：孫窮理）
關注組成員從黃家被鐵道局破壞的三樓牆壁處監視工地的工程。（攝影：孫窮理）
21號上午，工地的大門，一個鎖頭是鐵道局保全人員上的，一個是黃春香上的。（攝影：孫窮理）