焦點事件記者梁家瑋報導
民團與立委要求擱置桃園航空城計畫（攝影：梁家瑋）
縱使疫情延燒，爭議多年的航空城計畫仍繼續跑程序，明天（3/25）將進行桃機第三跑道的環評大會，土徵小組亦已在3月11日進行專案小組會議，很快就會進入土徵大會，交通部、桃市府也計畫在四月發佈土地徵收公告。今日（3/24）桃園航空城反迫遷連線、台灣人權促進會等民間團體召開記者會，指出航空城計畫的評估粗糙、多項相關計畫尚未進行環評等問題，要求交通部長林佳龍、桃園市長鄭文燦懸崖勒馬，擱置這備受爭議的史上最大徵收案。
台灣防災產業協會監事單信瑜表示，民團過去已多次指出，興建桃機第三跑道的計畫，低估了旁邊沙崙油庫的風險，過去跑道距離油庫超過一公里，但第三跑道預設位置距離油庫最短只有350公尺。機場公司在環評會議中指出，飛機碰撞機率遠低於10的負7次方，但單信瑜表示，這僅是機場規範設計「對碰撞發生機率的要求」，並非實際碰撞機率，機場公司對真實的風險根本沒有評估。
單信瑜指出，環委希望中油、機場公司有緊急應變計畫，但機場公司提出的機場應變計畫跟過去完全沒兩樣，而中油說有緊急應變計畫，但此計畫卻未包含大規模災害之應變，且沙崙油庫本來人手就不足，發生意外根本無法因應；此外若飛機掉到機場外面，應變單位變成地方政府，桃園市政府在環評中亦未承諾，若發生災害該如何處理。
開發單位在環評上多次表示，美國、日本、荷蘭都有機場與油庫距離相當近，但單信瑜指出，這是刻意混淆，這些油庫是機場本身油庫，是不可避免的風險，就像你家裡有瓦斯桶，跟你家住瓦斯行隔壁完全不一樣，開發單位卻魚目混珠，欺騙環評委員。
航空城計畫採先行區段徵收，將對當地居民進行大規模搬遷，人權公約施行監督聯盟召集人黃嵩立指出，航空城計畫為馬政府時期提出，這十多年來，機場周邊已成為開發商、仲介業者土地炒作的戰場，已讓弱勢居民承擔有形和無形的災害，當前政府應重新整體評估計畫，若政府無法照顧人民權利，向炒作土地、資本靠攏，他的正當性是什麼？
航空城開發計畫邊緣的崙仔後聚落原未包含在計畫範圍內，但當地區民北上陳情希望納入徵收，新修計畫將聚落納入計畫範圍；家住崙仔後旁的呂學信亦一同被納入徵收範圍，他說，他從不願意被徵收，多年來也不在航空城範圍內，政府若建設第三跑道，根本不需用到他家土地，但因別人的私利，政府就要強徵人民的家園嗎？
政大地政系教授徐世榮則指出，區段徵收本質上是一種扭曲的土地開發制度，需地機關優先考量的都是土地開發的財務可行性，而非考量強制徵收必須符合的公益性、必要性，而先行區段徵收出自《土徵條例》第4條第2項，更是讓需地機關可在環評、都市計畫核定前，就先進行區段徵收，這條明顯有違憲之虞。他呼籲鄭文燦、林佳龍兩位未來有望角逐大位的政治人物，應展現不同的政治高督，應勇於拒絕先行區段徵收，不要被地產集團綁架。