焦點事件記者王子豪報導
空服員工會下午遊行，3名長榮空服員於凌晨4點開始，展開「苦站」。（攝影：王子豪）
空服員職業工會今天（6/4）下午1點在民生東路的長榮海運前集合，舉行大遊行。凌晨4點，3名空服員則先在目的地張榮發基金會進行12小時苦站行動，突顯飛東京、北京、金邊、瀋陽等航線，工時經常過12小時的過勞情形。
工會這次對長榮航空提出的勞資爭議8項訴求中，其中一項是改善飛東京、北京、金邊、瀋陽等9條，工時近12小時的「打來回」航線，也就是由一組組員飛去目的地、再接連飛回來。雖然空服員適用《勞基法》第84條之1的「責任制」，桃園市勞動局放寬空服員「正常工時8小時」等的部分規範，但仍有「單日工時上限12小時」等限制。
長榮空服員「工時」的計算，以桃園機場出發、再回到桃園機場的打來回航班來說，是從到桃園的南崁「報到」開始計算、到回南崁「報退」為止。以「桃園–金邊」航線為例，報到時間是早上6點45分，表定報退時間是晚上6點10分，表定工時為11個小時又25分。但如果發生氣候、機場管制等問題時，工時就很容易超過12個小時而違反《勞基法》。
對此長榮航空表示，有持續改善工時超過12小時違反《勞基法》的問題，2017年超時比例0.23%，2018年已降至0.14%，2019年第1季則為0.12%。具體改善措施包括自2018年，「桃園–北京」航線在雨季改為過夜，「高雄–東京」冬季班表過夜、「桃園–瀋陽」則預計今年（2019）試行冬季班表過夜。
此外「桃園–金邊」、「桃園–東京」則採自願報名的「專飛班」，每個月固定只飛這條航線。長榮航空說，專飛班組員固定、班表穩定，休假、連休都比較多，開放給空服員自由報名，長榮航空說，有了專飛班後，這些航班都沒有再發生超過工時的問題了。
但工會並不認為長榮航空在航班的調整，是真的想要解決空服員過勞的問題，只是在「法律」的層面，要避免違反《勞基法》而已。工會監事曲佳雲解釋，部分「冬季航班過夜」的調整，是因為冬季天氣的影響，不只飛機的「飛行時間」會稍長，也佷容易因為氣候問題而延誤起飛，造成工時超過12小時。以「桃園–北京」航線來說，表定工時10小時50分，但因為北京機場的作業方式較特別、又常有軍事管制，時間也很容易延誤，但公司也只對特別容易延誤的雨季改為過夜。
至於「專飛班」，曲佳雲說，長榮航空在其中做了一些操作去縮減工時。空服員一般報到後，會先在公司進行半小時的安全簡報，確認安全程序與航班狀況，但專飛班則以固定組員熟悉度較高為由，延後半小時報到，並在「交通車上」進行簡報。工會認為，這樣雖然縮減了工時，但也質疑這樣是否有飛安打折的問題。
另外曲佳雲說，空服員正常的情況下，要先回南崁的公司，把配備、制服放回衣櫃；如果空服員有需求，可以申請後被允許在機場「報離」。但最近有聽聞專飛班回來後快要超時了，公司就要求專飛班的組員在機場「報離」，但組員還是得回到公司歸還配備、完程其它程序，實際上並沒有真的減少工時。
工會理事廖以勤補充，「專飛班」是固定的組員，公司會明示暗示專飛班的空服員「缺額不補」，如果空服員請假，等於要由其他空服員分擔他的工作，所以申請專飛班的組員即使生病或身體不適，也會有很強的心理壓力不敢請假。
廖以勤說，公司只是要解決「勞檢」的問題，並沒有照顧組員的健康、精神狀況，甚至增加飛案的風險。並質疑公司如果能在專飛班上，作這些調整來降低帳面工時的數字，未來是不是也會用在其它航班上？廖以勤說，如果長榮自許為世界排名前幾名的航空公司，就不要再以最低標準和其它公司比較，希望公司能在營收狀況好而有條件的時候，把班表的狀況調整好，真正照顧勞工與乘客，才是永續經營的方向。