台電規劃將基隆協和電廠改建燃氣機組、並就地興建天然氣接收站。但相較於台灣其它的天然氣接收站，四接有極為特殊的性質，它設備數量極少、又獨立在西部氣網之外。這些特性，將讓協和與四接有更低的經濟效益、以及更低的風險承受能力。
設施孤立的問題
台灣在西部的天然氣接收站，包括現正營運中的一接（高雄永安）、二接（台中港），以及正在興建的三接（桃園大潭），都有透過天然氣的海管、陸管相通，形成一個「氣網」；甚至計畫中的五接（台電台中港）、七接（高雄大林蒲）註釋 ，也將連結上這個氣網。四接會是唯一一個獨立在這個氣網之外的接收站。
這裡跳過的「六接」，指的是台塑在雲林麥寮的天然氣接收站計畫。
六接已通過環評，但遲遲沒有開工的動靜，所以在此跳過；不過六接在西部中部，要透過海管陸管連接至西部氣網，也不會是太困難的事。
在氣網上，複數的「供」（接收站）與「需」（如天然氣電廠）設施，會有「多對多」的效果；如果其中有一個設施發生意外或停擺，其它設施可以透過管線達到支援的效果。
例如，如果三接因為海象影響了天然氣的卸收、導致存量偏低，中油可以透過通霄大潭海管，增加二接北送的天然氣，一定程度緩解三接緊繃。又如果大潭電廠有機組故障，三接的天然氣仍可以供給長生、國光、新桃等電廠，甚至南送供中部使用。
孤立在西部氣網之外的四接，則缺少這樣的相互支援設施。如果四接發生問題，協和燃氣機組將無氣可用；如果協和電廠發生問題，四接的天然氣無處可送，接收站毫無用武之地。
設備數量的問題
缺少相互支援設施的同時，四接又因為設備數量少，本身的風險承受能力本來就偏低。
四接只有一座卸收碼頭，如果唯一的一座碼頭發生意外停擺，整座四接、以及整座協和電廠，可能都會因此停擺註釋。
例如，中油2018年規劃台中港二接增設第二席LNG卸收碼頭。對於開發理由，中油特別強調了「當設備異常時，提供應變機制」、「交替使用，降低設備耗損」、「因應海象因素，及時雙靠」（詳參環評書件）。
對於單一碼頭的風險問題，台電回覆我們表示，世界上也有許多採單一卸收碼頭的接收站，例如南韓Gwangyan LNG terminal、Samcheok LNG terminal。
台電認為，重點不在有幾座碼頭，而是卸料臂發生故障異常事件時，如何因應？一般運作下，會需要四支卸料臂；四接則多設置一支作為備用，來降低風險。
參考中油一、二、三接的情況，一般情況下會有四支卸料臂在運作，其中三支負責由船上把LNG卸收至儲槽、一支負責把儲槽內的BOG（由液化天然氣蒸發回氣態的天然氣）回送至LNG船。
台電表示，四接將有3+1+1支卸料臂。指定四支卸料臂中，要有一支能有雙向（卸料、回送）功能，並多備有一支回送臂
四接只有兩座儲槽，非常的「淺碟」、緩衝空間不足，在天然氣的調度上，會相當棘手。
依據台電的預計，LNG船平均每13天會有一艘進港；而我們若以四接蓋了兩座18萬公秉儲槽、協和電廠容量因數65%作評估，四接儲槽可以操作的空間換算成天數，約是29.45天。台電依〈天然氣生產或進口事業自備儲槽容量〉，應保留14天的安全存量天數，就表示四接只有15.45天的調度天數註釋。
台電表示，預計一年會有28艘次的LNG船進港。365/28=13，即約平均每13天一艘。
調度天數的計算，較為複雜。
首先，協和電廠的用氣量，台電給出「常態65%」及「最大空污情境80%」兩個數字。我們取常態的容量因數65%、及LNG密度0.45噸/公秉作計算，一年用氣量180萬公噸，平均一天1.1萬公秉。
台電規劃的儲槽，可能介於16~18萬公秉，我們取較大的18萬公秉。有兩座儲槽，但依〈高壓氣體勞工安全規則〉第113條，最多只能裝9成滿，所以實際能操作的容積只有32.4萬公秉。
32.4/1.1=29.45天。但再依據〈天然氣生產或進口事業自備儲槽容量〉，2027年後需要有14天的安全存量天數。如果四接要隨時保持14天的安全存量天數，那實際能調度的空間，換算成天數，即為29.45-14=15.45天。
專文參考：【四接】兩顆儲槽的調度空間
「平均進港間隔」與「調度天數」，「13」與「15.5」，兩個數字很接近的意思是，只要LNG船稍有延誤兩三天，四接很容易就跌破安全存量天數註釋；又如果協和電廠有機組固障、減少了發電與耗氣量，四接儲槽就會沒有足夠空間卸收LNG註釋。
嚴格來說，規範「安全存量天數」的〈天然氣生產或進口事業自備儲槽容量〉，是以「事業單位」作為單位。也就是說，如果台電未來還蓋了五接，那四接、與五接的數字，是合在一起計算的。合在一起計算後，會讓數字上看起來更寬鬆一點。
不過，如我們前述的，四接與五接並沒有相連的氣網。既然沒有通連的氣網、天然氣無法相互支援，合併計算並不符合現實情況。所以我們這裡，仍將四接作為獨立單位的進行檢視。
而對於法規定義不符合現實的問題，能源署回覆本社記者「台中港接收站提供台電新增之燃氣機組需求，雖然協和接收站並沒有與既有管線系統連通，但台電公司可透過電力調度方式，以達風險管理目的」。
台灣過去的國外天然氣購氣契約，多採「take or pay」無條件支付契約。只要出口商把LNG送到你家門口，不管你收不收得下，錢都照算。
對於這個問題，台電回覆本社記者，如果發生LNG船抵台、但四接儲槽空間不足，可以改卸收至台電未來在台中港的五接儲槽。
高風險，或有蓋牌？
與台灣其它天然氣接收站比較，四接會有更低的經濟效益、以及更低的風險承受能力。
一個可能，是經濟部與台電承擔這樣的高風險。另外的可能，是不久的將來，經濟部或台電，將提出其它計畫，來緩解四接的風險，例如說，透過海管陸管讓四接與西部氣網相連；在北東地區新建其它接收站形成北東系統；四接擴建擴大規模增加設備數量……等。
這些做法，都能降低四接風險，但也會與經濟部、台電先前的說法衝突，例如台電強調過無法從西部興建海管陸管到基隆、也表示過四接沒有擴建計畫（參考）。