在天然氣安全存量上，《天然氣事業法》裡，有「風險管理」與「緊急應變措施」兩個層面的規定，分別在第31條與第45條。
天然氣供應的安全性：緊急應變措施的指標
在第31條（風險管理）下，經濟部以《天然氣生產或進口事業自備儲槽容量》定義出「儲槽容積天數」與「事業存量天數」兩個標準，而在第45條（緊急應變措施）以下，則有《天然氣供應及價格管制實施辦法》，訂有「存量可用天數」與「存量下限天數」的標準，這些標準，都是為了因應液化天然氣（Liquefied Natural Gas,LNG）運輸船無法入港的情況而訂定的。
其中「存量下限天數」，是以一艘LNG運輸船能提供多長時間的進口量為標準計算的，好比說，一艘LNG運送船可載5萬噸的LNG，而日均進口量是4萬噸，1艘船可以提供1.25天的進口量，以3艘船可以提供的天數3.75天下限，如果存量不足這個數字，就要啟動減供等緊急應變措施3001-01。
而「存量可用天數」則每天不一樣，是以早上8點儲槽內加上已經到港的LNG運輸船的總量，除每天的供應量，也就是現有多少天的LNG存量來計算的，好比說，日均供應量（跟進口量一樣）是4萬噸，早上8點的時候，所有的儲槽加起來有15萬噸，同時有一艘載運量5萬噸的船到港，則「存量可用天數」是(15+5)/4，也就是5天3001-02。
也就是說，「存量下限天數」是存量的底限，如果「存量可用天數」掉到它以下，那就是緊急狀況，得要採取應變措施了，而「存量可用天數」與「存量下限天數」之間的差額，則是「存量調度天數」，是屬於可以調度應用的範圍，稱為「存量調度天數」，在上面的例子，就是1.25天，這個時候，如果有一天（像是颱風來襲），所有的LNG運輸船都不能進港，第二天，「存量可用天數」就可能掉到「存量下限天數」以下。
也就是說，如果只有15萬噸的存量，是蠻危險的，該存多一點，不過，《天然氣供應及價格管制實施辦法》只是個啟動緊急應變措施的機制，它不會管到「該存多一點」是多多少的問題，這就是「風險管理」，得交給《天然氣生產或進口事業自備儲槽容量》來處理了。
天然氣供應的安全性：風險管理的指標
《天然氣生產或進口事業自備儲槽容量》是2011年8月，由經濟部公告的（未修正前命令），裡面定義了「儲槽容積天數」，是以天然氣事業單位（自有或租）的儲槽容積，加起來有幾天的供應量，好比說，中油有6座儲槽，每座容量5萬噸，總計30萬噸，除以日供應量4天，也就是7.5天的「儲槽容積天數」，該命令第3條規定，業者需要準備相當15天「儲槽容積天數」的儲槽。
到了2018年8月，為了因應天然氣在供電結構的重要性增加，訂出2021年15天、2022年起16天、2025年起20天、2027年起24天的標準；但這樣還是有問題的，因為你準備了那麼多儲槽，不代表儲槽裡面有足夠的天然氣，所以，2018年，經濟部公告修改「儲槽容積天數」的同時，也訂出了另一個最重要的標準，也就是「事業存量天數」。
在《天然氣生產或進口事業自備儲槽容量》第3條第2項的「事業存量天數」與《天然氣供應及價格管制實施辦法》的「存量可用天數」，在定義上是一樣的，每天早上8點，看儲槽裡的量加上已靠港的LNG運輸船，可以提供幾天（以前一年需求量計算）的供應量，不一樣的地方是《天然氣生產或進口事業自備儲槽容量》訂出了標準：2019年7天、2022年起8天、2025年起11天、2027年起14天，這個標準，就稱為「安全存量天數」。
有了以上的基礎，我們就可以實際討論一下2025年，天然氣的「安全存量天數」問題了。
2025年安全存量天數：法規的試算
根據2017年11月，經濟部能源局在〈能源轉型政策白皮書〉「擴大天然氣穩定及供應計劃」的報告，2025年的前六年，也就是2019到2024年，平均年天然氣需求量是1,712萬公噸，除365天，一天是4.69萬公噸，我們以1公秉約0.45公噸換算成儲槽容積為10.42萬公秉，對應2025年20天的「儲槽容積天數」，需要208.4萬公秉。
目前中油永安接收站（一接）有6座儲槽，合計69萬公秉，中油北部（台中，二接）接收站有6座儲槽，合計96萬公秉，若加上桃園觀塘已通過環評、尚未動工的三接2個儲槽32萬公秉的總和是197萬公秉，還有11.4萬公秉，大概是一個儲槽少一點的落差。
目前計劃中的台電協和（四接）、台電台中（五接）都在環評中，如果考慮儲槽興建期程大概要5年以上，到2025年，這兩個接收站的儲槽要上線運作，應該有相當的困難，而目前中油在永安、台中、觀塘計劃中的儲槽，都還沒有提出環評，不過在既有接收站新增儲槽的阻力，應該遠較新設接收站小，要補足這一個儲槽的落差，這是可能的途徑。
不過，就如前面所說的，你有那麼多的儲槽，不代表裡面就有那麼多的氣，氣是進進出出的，儲槽不可能一直都是滿載的狀態，假設20天的儲槽容積，裡面裝了14天的量，這個時候，來一個颱風，造成所有的LNG運輸船一週7天都不能靠港，就會碰到「安全存量天數」7天的問題，如果狀況持續無法解決，再往下，就要碰到「存量下限天數」，必須啟動緊急措施，如果減供等措施還是撐不過去，那就會碰到斷氣、斷電的危機了。
以上是從法規推出的狀況，不過這個狀況能夠反映真實的情形嗎？我們還得延伸一些討論。
數字細節中的魔鬼
首先是計算「儲槽容積天數」及「安全存量天數」的分母，也就是「供應量」，根據經濟部的預估，2019到2025年的需求量曲線是這個樣子的：
很明顯可以看到的，是為了因應2025年「燃氣佔發電量50%」的目標，2025年燃氣的需求量是忽然飆上去的，不但如此，2019年3月4號，經濟部長沈榮津在立法院報告時，還將2025年天然氣需求量從2,354萬公噸上修到2,490萬公噸。這個時候，「儲槽容積天數」以前六年平均需求量，或者「事業（安全）存量天數」以前一年需求量計算時，與2025年暴增的實際需求量相較，是有不小的落差的。
另外，法規的計算，沒有考慮到儲槽容積的上限問題，依據《高壓氣體勞工安全規則》第113條規定，考慮到安全性，液化氣體的儲存不能超過容積90%的；也就是說，所有的儲槽，不能夠裝滿，必須留下10%的空間，在計算儲槽容積的時候，也必須要計算進去。
考慮上述兩個問題，我們以2025年預估需求量與90%的儲槽容積計算：
2025年2,490萬公噸，就是日需求量6.38萬公噸，儲槽容積僅能容納90%的LNG，也就是需要16.86萬公秉的容量，這個時候，如果要達到「儲槽容積天數」20天，需要337.3萬公秉，而以一、二、三接可以提供的197萬公秉容量計算，只能提供11.7天的「儲槽容積天數」。
這個時候，與11天的「事業（安全）存量天數（如果也以2025年預估需求量計算）」相較，已經相差無幾。
在2025年天然氣需求量忽然暴增的這個規劃下，我們的試算與官方（法規）試算相較，或許是更接近評估「安全存量天數」真實狀況的，而其中的落差，也突顯出滿足官方做出「2025年燃氣50%」的結果，而缺乏中間階段的怪象，需氣量（燃氣佔比）不是平穩地逐年上升，如果從法規「安全存量天數」的規定來看，官方更有理由壓低2019到2024年燃氣的佔比（天然氣用量），這樣也可以做出更漂亮的「安全存量天數」出來，這些，也就是存在數字細節中的魔鬼。