- 從2008年開始，日本便己經有輸出日本新幹線系統的高速鐵路到印尼的打算，並提出從首都雅加達到第二大城泗水，也就是從爪哇島的西北海岸，到東北海岸的高鐵構想。
- 2009年
- 日本提出，以「日本國際協力機構」(JICA)提供低於市場利息的貸款，建造雅加達─泗水，全長約730公里的高鐵計畫，並提出評估報告。JICA是日本對外實施政府開發援助(ODA)主要機構之一。
- 2012年
- 然而印尼對日本的雅加達─泗水高鐵提案，在幾年間一直懸而未定。於是日本提出另一種方案，將原本的雅加達─泗水高鐵計畫分段執行，並先進行雅加達─萬隆，全長約150公里的高鐵建設評估。
- 在JIC提出的評估報告中，雅加達到萬隆(Gedebage)的預算約為五千億日元，當時匯率約為58億美元。
- 2013年
- 印尼進行鐵路更新計畫。打算在幾年間升級、並拓展鐵路。鐵路更新計畫，一度考慮過較高速的鐵路系統，但最後並未被採納執行。
- 2014年
- Jokowi上任總統後，認為日本的雅加達─萬隆高鐵計畫支出過高，並認為應該優先建設爪哇島以的基礎建設。2015年1月，Jokowi宣布暫停高鐵計畫。
- 2015年
- 3月底，Jokowi出訪日本與中國。Jokowi與安倍晉三會面時，日本承諾對雅加達地鐵(MRT)的貸款支持，但兩人在高鐵計畫上並沒有取得進展。之後Jokowi前往中國與習近平會面，習近平在會面後公開表示，中國對雅加達─萬隆高鐵有與趣，願意支持印尼的高鐵計畫，並在4月提出高鐵項目的方案和報價。
- 7月，Jokowi宣布進行雅萬高鐵項目的競標，中日雙方開始就雅萬高鐵項目進行競標。
- 9月初，原本是預定公布競標結果的時間，但Jokowi卻在9月3日宣布取消雅萬高鐵項目，表示想改建速度較低、成本也較低的「準高速鐵路」(由原本250~300km/hr的高鐵，改為200~250km/hr的準高鐵)。同時Jokowi也提到，希望合作的方式是「企業對企業」而不是「政府對政府」，之後提出「政府財政零負擔、無須貸款歸還擔保、由民間牽頭推進」等3項條件。但印尼政府不想出錢、也不想以政府作為財務擔保的立場，令日本卻步。
- 9月中，中國表示願意完全配合印尼政府的要求，提出新方案。中國提出的新方案，不需要印尼政府提供財政支出或債務保證。9月底，印尼政府接受中國的方案，印尼國營企業部官員透露，由於中國不需要印尼提供貸款擔保，符合印尼政府不需提供國家預算的要求，因此最終決定由中國取得項目。雅萬高鐵也是中國首次高鐵的「全產業鏈」輸出，從技術標準、勘查設計、工程施工、裝備製造、物資供應，到運營管理、人才培訓、沿線綜合開發等都是由中國高鐵整體負責。列車也將使用由中國自行設計研製的「標準動車組」，並將在印尼建廠組裝生產。中國同時表示將創辦一間中國印尼合資的公司，不只建設印尼的高鐵，未來也將輸出至其它亞洲地區。
- 2017年
- 四間印尼公司與五間中國公司合資成立KCIC，作為高鐵的營運公司。（ 印尼維卡國有工程建設股份有限公司(WIKA)、印尼鐵路公司(KAI)、印尼國有高速公路股份有限公司(JASAMARGA)、印尼國家第八種植園股份有限公司(PTPN VIII) 中國鐵路國際有限公司(中國鐵路)、中國中鐵股份有限公司(中國中鐵)、中國水電建設集團國際工程有限公司(中國水電)、中國中車股份有限公司(中國中車)、中國鐵路通信信號股份有限公司(中國通號) ）
- 中國中鐵、中國鐵路、中國水電、中國中車、中國通號、中國鐵路設計集團有限公司等中國企業與WIKA共同組成「中印承包商聯合體」HSRCC(high speed rail contractor consortium)
- 4月4日，KCIC與HSRCC簽下「設計、採購、施工一體化總承包」（EPC模式）合約。
- 5月14日中國開發銀行與KCIC正式簽下貸款協議，貸款額度45億美元。
最後更新：2018/09/06 王子豪
參考資料：
2012/12 Study on the High Speed Railway Project (Jakarta-Bandung Section), Republic of Indonesia FINAL REPORT, by Japan International Consultants for Transportation(JIC)
2015/10/01 Japan cries foul after Indonesia awards rail contract to China
2015/10/17 擊退日本 中國搶下印尼高鐵案
2016/01/21 雅万高铁影响深远
2016/09/10 雅萬高鐵 中、印尼創雙贏
2017/04/05 雅万高铁项目进入全面实施阶段
2017/05/15 印尼雅万高铁项目贷款协议正式签署