浮動式天然氣接收站（圖片來源：Wikimedia Commons）
FSRU浮動式接收站全稱為「Floating Storage Regasification Units」，簡單說，就是將天然氣接收站所需要的儲槽、再氣化設施等，設置在船上，在海域進行操作。
與傳統陸上接收站相比，FSRU的優點包括：開發面積較小、投資成本較低、建造期較短、運用較靈活。缺點則有，易受天候海象影響、可作業性與可靠性較低、作業能力規模受FSRU本身大小限制、營運生命週期較短。
FSRU一般又以停舶作業的地點，分為近岸式（nearshore）與離岸式（offshore）兩種。近岸式的FSRU會停靠在港口的專用碼頭，卸收、儲存及再氣化後，透過陸上輸氣管輸送天然氣。離岸式FSRU則在遠離港口的外海，興建平台、或泊塔系統，讓FSRU能穩定停泊在海面上卸收LNG；氣化後的天然氣，一般透過海底輸氣管線輸送至陸上的需氣設施。
在天然氣的運轉能力上，FSRU直接與船隻大小有關。過去的FSRU，多以12.5萬至14萬公秉的船隻改建，供氣能力約每年200至300萬公噸。隨著市場演變，FSRU的容積與供氣能力也在提升，現有最大的FSRU是韓國大宇造船（DSME）製造的MOL FSRU Challenger，容積26.3萬公秉，供氣能力可達每年600萬噸。
對照陸上接收站，一般最小的營運量也會達每年300萬噸，並隨著各種設備的擴建，提升量能。台灣興建中的大潭三接，現階段的規劃即為每年300萬噸；協和四接，依現在的規劃，可能會低於300萬噸。營運中的永安一接、台中港二接，在幾次的擴建下，營運量已擴大至每年800至1,000萬噸左右。
建造時間上，依國際市場經驗，由天然氣運輸船改建成FSRU約需12至18個月；新建FSRU約需27至36個月。相較興建陸上儲槽最少要4至5年短上許多。
在費用上，FSRU改建費用一般介於0.5至1億美元；新建則約2.5至3億美元。在整體運作成本上，據OIES在2017年的評估，1座18萬公秉、年營運量300萬公噸的陸上接收站約需7~8億美元；同營運量的FSRU則約為4~5億美元。
目前也有租賃FSRU的公司，如Golar LNG、Hegh LNG、Excelerate Energy、BW Group、Exmar等大型船務公司，包含FSRU及操作、燃料等營運成本，約每日130,000 至 205,000 美元。
第1艘FSRU始建於2001年，依據國際液化天然氣進口組織 （GIIGNL）2021年度報告，截至2020年底全球共有43台FSRU，總容量640萬公秉立方公尺，當年還有另外有7艘FSRU的訂單。
FSRU的成本低、工期短、靈活度高；但不可擴建、穩定性和可靠性較低。國際上認為中小型、或短期需求，FSRU有其優勢；但長期供氣方案，仍以陸上接收站為主。
【參考資料】
- The Oxford institute for energy studies 〈The Outlook for Floating Storage and Regasification Units (FSRUs)〉
- 〈淺淡浮式天然氣接收站與全球發展趨勢〉台灣經濟研究院助理研究員徐瑋成，〈瓦斯季刊〉第137期2021年10月。
- 中國能源網〈浮式LNG再氣化裝置正當紅〉