圖／文：王子豪
空服員職業工會今天（8/11）在勞動部前召開記者會，指出長榮航空承擔職災的態度消極，有員工等了數個月。工會強調，所有受僱者都可能發生職災，若雇主消極承擔，嚴重職災勞工可能數月沒收入、影響生計，呼籲勞動部也應檢視相關的法律與制度。
空服員需要在狹小、移動中的飛機艙內工作、行走，容易發生工傷。工會秘書長周聖凱表示，空服員在長榮航空員工的佔比約三分之一，但長榮航空發生職災員工，卻有82%是空服員。
工會理事詹捷宇表示，空服員可能在準備餐點時被烤箱燙傷，準備熱茶時被燙到，搬行李時拉傷、被行李箱砸到，或被各種門櫃夾傷。尤其在行走服務時遇到亂流，可能跌倒、甚至飛起來撞到天花板。
工會副理事長趙婕歡表示，很多潛在的風險可以被預防，關鍵還是在公司。例如在登機前，確認隨身行李重量符合規則。又例如空服員的工作，並不包括幫乘客把隨身行李放到座位上的櫃子，有些外國航空公司就很落實著這樣的規則。但如果公司不堅守這樣的原則，空服員迫於時間或壓力，可能就會出手幫忙，如果空服員又被要求了不適合工作的服裝，就會看到穿著窄裙的空服員、抬著乘客自己抬不動的行李，當然容易受傷。
如果受僱者發生職災、不能工作，依〈勞工請假規則〉第6條，有「公傷病假」，且依《勞基法》第59條，不能工作期間， 雇主仍要付「原領工資數額」的薪水。
工會表示，長榮航空對於公傷請假四天以上的案例，就會要求等勞保局認定。在沒有認定以前，公司要求勞工暫請半薪的病假；但如果公傷嚴重到需要療養數個月，法定病假天數用完後，空服員就只能留職停薪、或變成曠職，影響生計與考績。
在工會協助的一起個案中，一名長榮空服員在今年2月下旬，被乘客手滑落下的大件行李砸到頭部，造成腦震盪、需要戴護頸，療養多月至今。長榮並未依《勞基法》第59條給付補償、一直說要等認定。
周聖凱說，職災認定的爭議，比較常發生在「職業病」、「通勤職災」這些類型。而空服員常發生的，是在工作時間內、在工作現場、發生的立即性傷害，「業務起因性」和「業務遂行性」都非常明確，但長榮航空卻連這類職災，都一再拖延。
《勞基法》第59條的職災補償，需要勞保局的認定嗎？
勞動部調平司副司長王金蓉表示，勞保局負責的是「保險」給付的認定，與《勞基法》是兩套不同的法律，沒有互相從屬的關係。王金蓉說，《勞基法》第59條補償的給付時間，是勞雇雙方的約定發薪日；如果雙方對是否符合《勞基法》第59條「職災」的認定不同，勞方認為沒有領到該領的補償，應向地方勞動局申訴、勞檢，由勞動局來認定。勞動局不用等勞保局的認定，兩種認定並不是同一件事，兩者互不拘束。
周聖凱說，勞檢一般會在兩週內去檢查，但大概要2個月才會確定，如果雇主答辯，時間就會拖更久。且勞檢的主要效果，是對雇主裁罰，但雇主仍可能繼續不給付補償。對於因職災、幾個月不能工作的勞工來說，實在緩不濟急。周聖凱說，勞動部應該認識到這種程序上的拖延，對職災勞工的傷害，思考在法規制度上的改善。