文：孫窮理，圖：孫窮理、歐碧薇、王子豪
交通部的台鐵公司化方案，將成立一個「償債基金」，以償還累積1千4百多億，已經發行本票，或向金融機構舉借的短期債務，目前規劃台鐵最值錢的三塊「黃金地」，未來要撥入這個基金，可能交給鐵道局管理。
這三塊地，分別是「台北車站特定區E1、E1街廓」、「台北機廠」，以及「高雄港站」，所謂「黃金地」，只是從帳面上看的，實際上，這三塊地上，都有重要的文化資產，未來是否會有「開發」與「文資」的衝突，尚未可知。
「E1E2」位忠孝橋頭到鄭州路間，因1883到1885年中法戰爭，台灣巡撫劉銘傳在此設立「機器局」，代表清廷調整台灣的北南差距（重南輕北），避免北部受殖民帝國入侵；機器局設立，也代表台灣工業的濫觴。
在日本人接手後，機器局改為鐵道部「台北工場」，劉銘傳設立的外國顧問宿舍，擴建為鐵道部宿舍，區域中機器局遺構、第五號倉庫為市定古蹟、鐵路局局長宿舍為歷史建築，「E1E2」目前由都市更新基金會實施都更招商中。
台北市松山信義區交界的台北機廠，接續了「台北工場」的歷史，1935年遷到這裡，2012年，因台鐵地下化與配合高鐵運作遷場，在中央與地方正計畫如何開發利用這塊市中心的黃金地時，民間看到北廠文化價值，組成文史守護聯盟，推動保留。
2015年，文化部全區指定國定古蹟，剛上任的市長柯文哲放棄郝龍斌近六成開發為商業區的構想，使北廠於政治夾縫中得到保留機會，2019年，文化部正式編組成立「國家鐵道博物館籌備處」。
目前在北廠土地上，台鐵和文化部也就是「地主」和「承租人」關係，但如果未來交通部的構想也止於如此，又何必列入基金，特別找人經營管理？台鐵公司化會不會改變北廠及鐵博館的未來，不好說。
高雄港站為1900年代高雄（打狗）車站，1930年代，日本帝國佈局高雄發展成重工業的「南進基地」，1941年，高雄車站遷往大港埔（今新興區），而高雄港站與鄰近的哈瑪星地區，在太平洋戰爭整備下，為軍需與工業的重鎮，也成為美軍轟炸的重要標的。
承載著殖民、戰爭，以及工業都市高雄誕生成長史，1990年代，臨港線鐵路交通價值改變，加上高雄捷運與鐵路地下化工程，哈瑪星鐵路與設施一段段消失，2008年全面停用，民間展開保存運動。
2015年，高雄市政府計畫分區招商開發，民間哈瑪星願景聯盟發起「白風箏」行動，要求全區保留，此舉卻引來台鐵企業工會反制，於現場以黑氣球與之對峙。
目前高雄港站為歷史建築（2010年登錄），高雄市文化局委託鐵道文化協會經營「舊打狗驛故事館」，其餘鐵道文化園區為文化景觀（2018年登錄），哈瑪星週變大型開發案環伺，歷年都市計畫與都市更新都看上這裡，未來歷史景觀、文化景觀保護力道是否足夠，而台鐵公司化又會是怎樣的變數，就還要再觀察。