圖／文：歐碧薇
11/29，捷運萬大線環差環說書專案小組第4次初審會議，金城公園綠地保留自救會、土城國小自救會及護樹團體等到環保署前，要求保留土城公園綠地完整性，退回環差。
萬大線金城公園段原案將 LG11 站以門柱狀橋梁設計在現板南線土城站正上方，然而在細部計畫時發現與地下結構物有衝突，因此2018年變更計畫，將站體改以墩柱方式設在金城公園上方，當地居民擔憂除了破壞現有公園綠地外，還有捷運距離民宅過近的問題。
森林城市協會理事長莊傑任提到，高雄蓮池潭旁6公頃公有綠地原本要開發成商業區，經民眾陳情後，公園用地得以全數保留，反觀新北市卻讓捷運變更設計破壞金城公園及影響土城國小。
文史工作者林柏勛說，變更案的捷運路線與社區住宅僅距離6.96公尺，以同樣鄰近捷運的台北市的明倫社區為例參考，距離捷運紅線約12公尺，今年（2021）3月住戶入住後卻面臨捷運運轉噪音噩夢，每天從早上六點到接近深夜一點，社宅居民苦不堪言。
林柏勛補充，明倫社宅是先有捷運才開始蓋社宅，而如果環差通過後，未來捷運營運期間的噪音是現在無法想像的。土城國小家長鄭媽媽也指出，桃園捷運棕線的環評報告中沿線學校噪音標準都被歸在第二類，但土城國小的噪音標準值卻被歸在較寬鬆的第三類，允許達70分貝以上。
開發單位說明原方案不可行的三原因報告，其一是若維持站體設於道路上方且符合結構載重需求，下方基礎需加大且將與土城站結構衝突並侵入私有地，再來是原案轉乘路徑長，無法達成與土城站站內轉乘的便利性，第三點為原案轉乘設施及出入口設置會佔用公園地1,482平方公尺，變更案則會在站體下方做綠美化設計，還公園地於民。
不過居民反彈，表示捷運局所指的公園是以水泥地做舖面，並僅能設置低矮草木，對比現在有上百棵30年以上樹木及五棵百年老樹的公園，早已失去原本的生態多樣性，且龐大站體造成壓迫感，憂心會影響學童身心健康。
環差會議決議補件續審，要求開發單位強化捷運站站體及量體需求規劃說明、以站體佔用公園面積的影響最小原則評估縮小量體的可行性，另補充 LG11 站與金城公園景觀整體融合規劃，以及強化施工、營運期間噪音振動監測規劃，具體呈現鄰近敏感點影響減輕措施，並附帶決議要求新北市政府補充金城公園旁公有地開發案規劃，及增加金城公園鄰近綠地面積的可行性說明，定於明年（2022）2月25日前補件後再審。
萬大線全線共設22站，並於土城與中和交界處設置一座機廠，第一期工程為中正紀念堂站到機廠，採地下型式，第二期工程為機廠到迴龍段，採高架型式；目前第一期路線 LG01 至 LG08 已經開始施工，第二期路線正辦理細部計畫變更，地下化路段將從 LG08 車站延伸至土城區金城路出土段為止， 包括 LG09 、 LG10 站及部分路線改為地下結構型式，而現在的爭議位置金城公園處為該路線高架化的首站。