圖／文：歐碧薇
普悠瑪事故滿三年，日前宜蘭地院判決普悠瑪事故司機員尤振仲4年6個月徒刑、兩名主管被判無罪，台鐵產業工會發聲明認為，組織問題不應卸責給基層，今天（10/22）再召開記者會指出，近期收到基層員工投訴，向上級反映設備故障、車輛傾斜問題，台鐵態度依舊消極。工會呼籲，設備問題應該要即時改善，並將員工教育訓練制度標準化，而不是事前不立即處理、檢討，發生事故後只讓基層背鍋。
工會指出，潮州調車場的進路號誌機故障，同仁通報三個月後都還沒改善，以及由藍皮普通車改裝後的觀光列車參考，明天（10/23）將正式首航，員工發現車輛有傾斜的問題，可能會有行車安全上的疑慮，向台鐵反映處理態度卻消極。
工會理事劉安庭說，台鐵曾說過要做的車輛管理維修系統（Maintenance Management Information System,MMIS）參考，但目前仍仰賴紙本與傳真報修，至今沒有消息，以及台鐵承諾年底前要完成導入安全管理系統（Safety Management Sysetm,SMS）系統，將各項作業指引內化至基層落實執行，但基層卻只感覺到增加文書整理的業務，沒感覺到工作流程的改變。
關於台鐵的「師徒制」，請參考這篇報導。
劉安庭強調，應將教育訓練標準化，目前的訓練計畫時常流於形式，無法協調調度車輛進行實際調車訓練、提供封鎖路線辦理模擬事故演練等等，人力也必須以現場工作為主，難以配合參訓，現有的北投訓練中心只能進行靜態課程，台鐵曾計畫在北中南東都成立員訓中心，不過目前也都沒看到。劉安庭認為，應該建立完善制度，除了避免傳統「師徒制」經驗傳承隨人力流動而產生經驗斷層，以專業訓練中心彌補現場教學資源的不足。
工會監事謝居璋也提到應落實提升員工待遇的承諾，普悠瑪事件後，時任局長的張政源曾說「為留住人才，有望調薪1至2萬」，兩年過去仍未兌現；工會秘書長魏豫綾也指出，台鐵總體檢報告在交通部自行解除列管下仍問題重重，交通部長王國材還表示未來要委託交通部下轄的中華顧問工程司負責安全評鑑工作，質疑會有球員兼裁判的嫌疑，也呼籲台鐵應讓產工與基層一同參與針對台鐵改革的安全溝通會議，而非召開單向的轉型說明會。
台鐵局下午發布新聞稿回應，進路號誌機僅為輔助顯示進路到點設施，不影響正線行車及日常調車控制，原先是在待料，目前已經先整備在用品，預計10/29日修復4處，其餘預計11月全部修復完畢；藍皮列車車體傾斜問題，台鐵表示由於車廂為不同型號組成，停在月台時產生車身不對齊之現象，容易造成有車體傾斜之錯覺，經過出廠試車及多次試運轉通過，可確保行駛安全無虞。