圖／文：王子豪
藻礁公投將在今年（2021）12月18日舉行，經濟部三接「外推方案」環差，10月12號也在環保署展開審查書件簡報。
中油表示，三接將以鏤空的「棧橋」連接陸地與離岸港區，維持沿岸水流暢通。不過與開放的海域相比，空間仍較狹小，預期將加速沿岸海流，減少淤積量，中油表示，海水濁度降低，將有利於珊瑚等刺細胞動物。
不過，蠻野心足生態協會專職律師蔡雅瀅回應，珊瑚與藻礁有競爭關係，有利珊瑚、就表示會影響藻礁發育。環境法律人協會理事長張譽尹則表示，中油報告說，工業港亞潮帶泥沙底質底棲的生物，會慢慢變成珊瑚礁魚類，造成生態系替換，產生重大環境影響。
大潭沿岸由北到南分為G1、G2、G3三區（參見下圖），中油規劃在最北邊G1區興建棧橋，環委張學文說，最南邊的G3區，因為南北分別已被台電大潭電廠的取、排水口突堤包圍，現況幾乎已泥沙完全淤積；若將填區、棧橋往南移，較無生態環境影響的疑慮。
中油天然氣事業部執行長李皇章回應，依儲槽現在的位置、去更改港區，LNG船的作業不可行，且管線要經過G1、G2區，仍有破壞生態疑慮。若將儲槽移到G3區？李皇章說「對中油來講是個不錯的方案，不過在生態上不會被接受」，他說G3區「淤沙有淤沙的生態」、「淤沙下面是藻礁」、「他的海域也是有藻礁」。
不過李皇章說明G3區不適合的理由，卻似乎與藻礁聯盟再三強調，三接外推方案仍會破壞G1、G2區生態的說詞雷同。經濟部次長曾文生立即接話，表示沙源由北邊來，若有漂砂淤積、也會比較多在北邊（G1、G2），現在的配置方案，中油比較有條件在港區內（G1、G2）抽沙清淤。
張譽尹以中油在台中港的天然氣接收站為例，原本設定 LNG 船進港的條件是風速不能超過每秒12公尺、波高低於1.5公尺；以此標準，三接外推在冬季初春，有30%到55%的風速超標、20%到70%的波高超標。不過台中接收站的作業規定已經在2019年7月上修，李皇章回應，操航模擬的標準一直都是風速每秒15公尺、浪高2.5公尺，台中港只是一開始要和港灣互相熟悉，再一步一步提升。
台大海洋研究所榮譽教授范光龍說，中油只模擬了從北邊來、和從西邊來的風浪；但他擔心的是，若有比較強的的南風、由南往北灌入，可能在港區內形成共振，導致港內浪比港外還大。他認為，全球暖化後，會有很多長浪從南邊來，造成pitching（船隻像遊樂設施海盜船般前後擺盪的角度）超過15度，這是他會要求需要停止作業的情況。
在生態現況調查部分，海委會海洋保育署代表指出，中油報告中對殼狀珊瑚藻覆蓋率「跟我們（海保署）自己掌握的數據不太一樣」、「結論怪怪的」。雖然中油解釋，可能是取樣深度分界不同，但海保署代表會後表示，中油的回應並沒有解決疑問，會再請中油補件說明。