台鐵改革　產工呼籲納入外部與員工參與機制

圖／文：梁家瑋

4月2日太魯閣號事故造成49人死亡，事件發生將滿一個月，今日（5/1），台灣鐵路產業工會至政院前召開記會，指出事故後交通部長、台鐵局長都已換人，新公布的改革方案則增加許多科室、花費成本設置新辦公室，但基層員工懷疑，疊床架屋的組織架構對行車安全的具體幫助為何？ 台鐵產工認為，應落實外部監理與內部改革，須成立政院層級監理單位、納入外部專家，並讓基層參與台鐵改革。

工會代表劉仲書表示，太魯閣事件後，政府提出的關鍵改革，是改變營運模式的組織再造， 它對安全的直接影響，是強化內部的橫向聯繫，簡言之是讓運工機電四部門能在各區集中管理，不再各自為政，但太魯閣號事故的問題不在此，是廠商作業過失、工程期程壓力，是台鐵沒教給廠商「緊急應變通報方式」，以及行政能量無法鉅細靡遺掌控所有施工安全環節。

工會代表徐仲能表示，若由既有人員來提改革方案，會變成自己提自己的方案，無法跳脫當前體系限制；台鐵產工認為，外部監理應參考日本福知山線事故及國內華航大園空難例子，邀集外部人員成立監理單位，透過專業安全認證公司及運輸同業專家，共同協助檢視台鐵現行工作流程、安全系統。

劉仲書表示，第一線同仁沒人會反對安全改革，但政府推出的改革方案，都不和基層共同討論。他呼籲台鐵、行政院、交通部，不要把基層員工與工會當作敵人看待，改革權力握在政府與台鐵手上，但只有基層員工才真正清楚問題所在， 面對安全問題，必然得從基層觀點出發，才能真正落實改革。

消防員工作權益促進會秘書長朱智宇說，交通部長王國材上任後，有去考察工地，但未像普悠瑪有體檢小組找出問題，而政府規劃由鐵道局負責監理與工程，也有球員兼裁判問題，希望政府除了喊營運模式改變外，要先將安全、管理做好，不然營運模式改變沒有意義。