圖／文：孫窮理
台鐵花蓮清水隧道段今天（4/2）上午發生嚴重事故，一輛停在工務所前、台鐵外包施工廠商的工程車，順著施工便道滑進台鐵東正線，408次太魯閣號撞擊後出軌，造成超過50人死亡的事故。這個由外力導致的事件，台鐵有無責任？
在晚間交通部次長王國材主持記者會上，與台鐵責任有關，被問到的問題有二，第一是肇事的工務車是什麼時候滑入軌道區，以及在裡面停多久？這牽涉到台鐵對於軌道區狀況的監視能力，以及有無疏失。第二，公務車為什麼那麼容易滑入邊坡，以及是否需要加強圍欄？
台鐵表示，由於事故邊坡沒有監視錄影器，且隧道內的監視器目前還沒有清理出來，所以不清楚肇事公務車在鐵道裡有多久。
至於台鐵是否需要加強鐵道區的圍欄，台鐵局副局長馮輝昇表示，目前台鐵有「鐵路行車安全改善六年計畫」，會加強沿線的圍欄，不過這個路段正在施工，所以也不易以圍欄保護。事實上，今天肇事的工程車，正是承包這個安全改善計畫包商的車輛。
今天的事故造成408次太魯閣號的司機員與助理司機員殉職，也是繼今年（2021）1月屏東潮州車廂更換調車作業、2月台東海端站岔道抽換工程遭電力維修車撞擊2人殉職之後，第三起殉職事故。雖然台鐵方面的責任尚未釐清，不過台鐵產工呼籲台鐵保存證據，而後續事故檢討改善，也需要有工會的參與。
工會秘書長魏豫綾說，過去曾發現台鐵的車上監視系統老舊，無從發現問題釐清責任。今年1月潮州殉職事故發生後，工會提出造成事故的人力不足問題，事後台鐵只有調查，並未實質改善調車員人力不足的現象。至於今天事故，若肇因真是因外包廠商，台鐵與外包廠商的配和主要由工務處負責，之前也曾聽到工務處的員工反映人力不足、工作量過大，這是否與事故有關，還待進一步調查了瞭解。
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