民航局一度拒絕回應，工會欲入內，發生短暫推擠。（攝影：陳品存）
焦點事件編輯小組、特約記者陳品存報導
華航空服員昨天（6/21）通過罷工投票，高達2千5百餘名空服員支持罷工，工會預計暑假啟動罷工，屆時恐怕嚴重衝擊華航營運；華航除了開始取消部分航線，亦打算動用外籍組員、召回離職多年之退役空服員於罷工期間回鍋支援，以及重新訓練內勤、地勤人員轉空服勤務，傳言只需受訓4天即可上機執行飛航勤務，工會認為華航為因應罷工可能的人力不足而作此番人力調動，將嚴重影響飛行安全，因為機組人員很可能訓練不足，繼續在崗工作的員工工時也可能延長。
工會首先要問，罷工期間勢必人力短缺，繼續在崗工作的員工，無論是空勤或是被派遣支援的內勤、地勤，將可能增加工時與排班，若公司違反AOR（民航作業管理規則）的飛航值勤時間及休時規定，民航局要像過去一樣事後再來檢討罰款，還是要立即制止停飛？民航局飛行標準組組長林俊良說，若非緊急情況，公司不可要求超時工作，如果華航違反AOR將開罰60到300萬。飛行安全至關重要，只要人力未達規定標準，航班就不能起飛。
而日前有離職空服員在媒體上大聲宣告，罷工期間可以為華航支援勤務，一天飛16小時都沒問題，然而離退人員離開空勤工作已有一段時間，工會想問民航局，這些人若回公司值勤，須接受何種訓練，為時多久？空服員工會發言人黃慧甄質疑，過去她因生產申請留職停薪9個月，復職時公司要求上課至少5天，另加各機種飛行訓練3天，重新熟悉飛機機型、緊急逃生應變，實際發生飛安事故時，空服員現場若處理妥當，也會大幅降低事故傷害，為保障飛行安全，空服員實際上要經過許多訓練及考核，但今天華航公司卻罔顧飛安，找離職多年的員工、內勤或地勤來做替代性勞動力，難道民航局默不作聲？
林俊良回答，離職員工再回航空公司的話必須經過空勤「恢復資格訓練」，離職2年以內員工需地面訓練4天、及各機型飛行訓練來回一趟，離職2到4年內，還要再加地面課程訓練2至3週，超過4年視同新進空服員，按照現行的訓練大約需要3個月，屆時罷工若飛勤機組人數不足、不符安全規定、人員訓練未達標準，一定依法制止飛行。
工會第三問民航局身為主管機關對華航勞資爭議，態度為何？民航局一直以來對華航勞資爭議漠不關心，今早工會到民航局門口時，民航局消極地先以此地不宜對話拒絕回應，工會隨後要求進入發生短暫推擠，民航局才派組長出面回答，工會理事朱良駿說，若真的罷工啟動，民航局作為華航的主管機關必須把關飛安問題，因此民航局應對華航公司施壓，要求先回復原本的勞動條件，取消桃園報到，以真誠態度與勞工協商。對此林俊良僅在言談中提及，民航局絕對重視飛航安全，希望勞資雙方儘早坐下來好好談判，盼爭議早日落幕。
8月底前還假 華航機師達協議 暫緩端午集體休假
機師工會531與空服員、修護工一同舉辦遊行。（資料來源：機師工會粉絲頁）
華航機師、空服員、修護工廠碰上的問題，請見：
焦點事件編輯小組、特約記者梁家瑋報導
華航勞工抗爭持續進行，經過531華航機師、空服員、修護工聯合大遊行後，今日（6/2），機師工會與華航針對休假案進行第三次勞資爭議調解。雙方爭議近3小時，最後，華航承諾，如機師想將假放完，會在8月底前將假排完，且機師可獲得延休獎金，如未排完，九月可自主休假；若機師願意以錢換假，依日全薪的1.68倍，給予不休假補償。機師工會則同意暫停端午節「集體休假」行動。
去年5月，在機師工會的罷工壓力下，華航與機師工會簽訂七項協議，其中包含華航機師應年休116天。此協議從去年7月1日起算，至6月30日將滿一年，華航機師「有假尚未放」的情況仍非常嚴重。全體機師欠假共6,000多日，單名機師最高甚至高達二、三十日；機師工會之前已與華航進行兩次調解，皆不成立。
修護工廠工會和機師工會也於今日（6/22）發表聲明，支持空服員罷工，而在空服員正式啟動罷工之前，華航的營運已經受到影響，由於與機師工會在6月2日勞資調解達成共識，必須給機師年度休假日116天，並在期限內完成機師補休假，華航已在日本網站公告取消7、8、9月日本線部份航班。
工會今前往民航局提出三問。（攝影：陳品存）
為保障飛行安全，空服員要經過許多訓練及考核，實際發生飛安事故時，空服員現場若處理妥當，也會大幅降低事故傷害，但今天華航公司卻罔顧飛安，找離職多年的員工、內勤或地勤來做替代性勞動力。（攝影：陳品存）