焦點事件記者梁家瑋報導
台灣汽車貨運倉儲產業工會要求年前專案勞檢（攝影：梁家瑋）
台灣汽車貨運倉儲產業工會今日（1/18）召開記者會，指出年節將至，貨運量呈現倍數成長，貨運業勞工又將進入非常忙碌的狀態，過去已有許多嚴重超時工作的惡例，過勞的司機就是個不定時炸彈，勞動部應立即啟動2月1日至11日（除夕前）貨運業、物流業專案勞檢，更應該在每年春節前，都對超過1000名以上員工之大型貨運物流進行專案勞檢，徹底杜絕血汗超時。工會也指出，許多公司常有A、B班表，勞動部應讓倉儲產業工會、台灣郵政產業工會陪同勞檢，才能看懂細節。
台灣郵政產業工會處長王耀慶表示，雙十一、年節時，貨運數呈現倍數成長，甚至達到平時的五、六倍，公司用平常人力應付，根本應付不來，就算臨時招募也來不及，只能要求現有人力連續工作，勞動部一定要站出來，在貨運高峰時期主動發揮勞檢功能，這才是保護勞工、盡責的主管機關。
貨運倉儲工會理事長林志雄拿出兩份去年（2020）1月的過勞班表，指出過年前夕有禁假情況，多名司機可能連上11、12天，而根據去年11月台灣宅配通公司內部班表，雖然班表上乍看之下只有連上六天、五天班，但中間一天寫「加」，這代表他實際上有工作，但不會有紀錄，因他是沒打卡、直接領現金。
林志雄也指出，許多公司有A、B班表的現象，勞工實際看的跟給檢查員的是不同班表，這些細節只有貨運業勞工才知道，但勞動部近年卻不斷限縮工會參與勞檢的權力，不同意產業工會、工會會務人員的陪檢資格；工會總幹事王浩表示，若政府繼續不讓代表許多會員心聲的產業工會進去勞檢，勞檢成效常常很不好，應讓產業工會陪同，才能有效抓到違法。
林志雄說，在2018年《勞基法》修惡時，工會就曾呼籲過疲勞駕駛的問題，疲勞駕駛已造成每年兩千人的死傷，更不用說近年來蝶戀花事件、客運過勞案件發生頻率越來越高，這些死傷的背後，都是一個個破碎的家庭。他呼籲，貨運倉儲業應徹底實施週日不營業，才能改革過勞狀況。