焦點事件記者王子豪報導
9月3日達德召開記者會，認為已有第三方評估、麗威風場沒有飛安問題。（攝影：王子豪）
達德能源公司在桃園海域的麗威離岸風電計畫，民航局表示自5年前即持續作出「不應開發」的建議，能源局近期終於接受了民航局意見，於日前退回麗威風場電業籌設許可的申請。在年底前，達德還是可以再提出申請，但在能源局已表態不挺的情況下，恐怕難有翻盤的餘地。
能源局在2015年7月就公布了36處潛力場址，在場址的申請辦法中即規定，需要徵詢有關單位的意見。民航局航管組組長薛少怡表示，民航局自2015年10月起至今，分別對能源局、達德、環保署、內政部等，已23度表達桃園機場外海不宜或不應設置離岸風機的意見；而在申請場址、環評、海審、電業籌設等各個程序中，民航局都只是被徵詢意見的單位而已，意見一直以來都是一貫的「不應設置」立場（參考）。
民航局雖提出「不宜設置」意見，麗威風場仍於2017年通過環評審查，並在2018年獲得能源局遴選風場資格；依照達德與經濟部簽訂契約，麗威風場最晚要在今年（2020）12月31日前取得電業籌設許可，否則就會喪失遴選資格。籌設許可的審查權責，一直都在能源局手上，就在這個最後的關頭，能源局才終於接受了民航局的意見。
但在能源局退回麗威籌設許可前，倒是先炒熱了媒體輿論。8月19日的環保署審理麗威風場陸上升壓站時，能源局代表忽然提及「民航局表示有飛安疑慮、建議不應設置麗威風場」。經濟部能源局語意不清的轉述交通部民航局意見，這種「幫其他部會傳達意見」極為少見，而面對環委的追問，能源局則又不願細談、說要問民航局。
經能源局這麼一提，那天之後各家媒體紛紛作出了「麗威風場有飛安疑慮」的報導，隨後能源局即在這波飛安新聞的浪頭上，退回麗威風場電業籌設許可的申請。對此經濟部部長王美花表示，飛安是專業，而民航局確實認為有疑慮，對麗威無法通過一事感到「遺憾」。
麗威風場位於桃園海域，風場規模約350MW，原本預計在2021年商轉併網。對於造成飛安與桃機影響的疑慮，達德雖已委託民間單位進行研究，但民航局認為評估報告缺乏系統化評估與驗證，且顯示確實有影響，又未提出具體有效之緩解措施，仍建議不應設置。
達德董事長王雲怡表示，麗威大多數已投入的成本，例如鑽探、風場規劃等，也無法拿到其它風場使用。目前投入的直接成本初估約24至26億元，整體損失還要再計算；還在評估後續應對的方法，也不排除向政府提出訴訟。