焦點事件記者王子豪報導
達德的麗威離岸風場，趕在年底前送件海審會審查，海審會25日先通過了較沒爭議的部分範圍。（攝影：王子豪）
離岸風電第二階段的遴選風場中，位於桃園外海、由達德開發的「麗威風場」在電業籌設許可的進度落後。不只目前還未取得2019年的躉購費率，達德更表示有在年底前通過審查的壓力，否則可能面臨被取消遴選分配容量的問題。12月25日，內政部的海岸管理審議會，先行通過了麗威風場一部分的海岸利用許可，讓麗威風場的計畫向前大跨一步。
依《海岸管理法》第25條第2項，離岸風場需要先取得營建署海岸管理審議會同意通過的「海岸利用許可」後，能源局才能給離岸風場「籌設許可」。在第二階段「遴選」的民間開發風場中，目前只剩麗威風場還沒取得籌設許可。12月18日，達德發函給內政部，表示需要在12月31日前取得籌設許可，否則會喪失遴選資格，目前程序中就只缺海審會的同意。25日，內政部即對此召開海審會審查3530-001。
麗威風場在海審會目前遇上兩大難關，一是風場電纜跨越中華電信海纜，二是鄰近桃園機場而有影響雷達、通訊等的疑慮。中華電信有兩條從桃園連接馬祖的海纜：台馬1號線（TM1）與台澎金馬3號線（TPKM3）。中華電信認為海纜被電纜跨越，會有受損、或是損後難以搶修的疑慮，且台灣與馬祖的通訊是國安層級的基礎設施，不同意自己的海纜被跨越。民航局則認為，以桃園機場中心往外半徑10海浬的範圍內，不宜設置風機，至於半徑10海浬外，則需要個案評估。
達德表示，國外有電纜跨越海纜的前例、桃園機場半徑內已有30座陸域風機，認為這些是可以解決的技術性問題。但中華電信、民航局的基本立場，都仍不同意麗威風場的開發，僅表示在全國能源政策下，接受上級院部的指示，在這兩個疑慮上都各請第三方諮詢單位進行研究，作為後續審查依據。但兩個疑慮的報告還沒出來，卻已時近年底，讓達德備感壓力，並希望海審會能先就扣除有中華電信、民航局爭議的部分範圍，先行審查。
海審會最後決議同意這部分通過，通過的範圍，是原東北─西南長條狀的風場，以TPKM3以南，再扣除桃機半徑10海浬的範圍。原本計畫預計設置約42支風機，目前通過的海審會審查，則約佔16支風機範圍3530-002。
紅色框線是麗威風場計畫範圍。但因為有跨越中華電信海纜TM1與TPKM3問題，25日提出先審查沒有跨越問題的部分（藍色網格底）。又因民航局飛安疑慮，也先排除了桃園機場半徑10海浬內的範圍（標注R_10 miles的圓弧）。原申請範圍預計有42支風機，25日通過的部分，約佔16支風機範圍。（來源：達德）
達德表示，後續會待第三方單位的報告出爐，完成剩餘部分的審查、或是進行變更。不過部分通過的海岸利用許可，可以申請電業籌設許可嗎？能源局電力組組長吳志偉僅表示，目前正在處理中。
麗威也因為還沒有電業籌設許可，是目前唯一還沒和台電簽下躉購契約的遴選離岸風場。遴選風場適用的躉購費率，依簽約年度而不同，費率每年都會調降，因此風場都會希望能及早與台電完成簽約。在2019年最後幾天，麗威還有機會爭取2019年的躉購費率嗎？台電表示，尚未收到麗威風場的申請；達德董事長王雲怡表示，達德和台灣都是第一次經驗這些事情，目前也在諮詢相關法律意見。
不過王雲怡認為，能源局表示躉購費率以公式計算，而公式中主要參數是設置成本；而既然風場們都是在同時間規劃、並申請遴選配額，大家當時競爭時採用的成本背景是相同的，卻因為「簽約年度」不同而有不同費率，邏輯上怪怪的。王雲怡認為，離岸風電的躉購費率不應該調降；或者同為遴選的風場，都應該適用相同的費率才對。