焦點事件記者王子豪報導
新北市長侯友宜（左）再度親自押陣出席環評大會，會議結束時，與與會者握手寒暄。遠方中間為會議主席、環保署長張子敬。（攝影：王子豪）
環保署今天（5/8）審查淡北道路二階環評，由於今天的會議定位為上次（3/13）未完成審查的延續會議，不開放民眾旁聽發言，但支持、反對兩方陣營仍各自在場外召開記者會、等候結果。環評委員在環評大會上無法達成共識，而後投票表決又出現通過、否決同票數，環評大會最後決議，此案退回專案小組審查，把問題釐清後再送進大會。
環評大會一開始，由於開發單位新北市政府提出補充資料，大會同意讓開發單位補充報告，但也引來在場外的反對方批評，認為是單方面阻止反對意見的參與發言。新北市長侯友宜也再次以開發單位的首長身分到場，支持開發案。但隔壁列席的台北市政府則說，在有淡江大橋、淡水海輕軌的情況下，淡北道路應審慎評估。未來要如何提高大眾運輸系統的運量，應該要有具體的時程與計畫。
14名民間委員中，除了上次3月13日大會缺席的高志明以外，今天的大會，包括鄭明修、王价巨、劉小如、徐啟銘、馬小康、李錫堤等，共有7名民間委員缺席，不過出席委員仍滿足法定開會人數。出席的民間環委，普遍認為開發單位仍有許多問題未說明清楚，多數仍持反對意見或保留態度。
環委李克聰表示，新北市應該作出縮減車道的評估，而不是一句「不可行」帶過，此外他認為，若沒有主動規劃，公路系統只會瓜分掉大眾運輸系統的運輸量。
環委劉希平則強調，應該以化減淡水交通阻塞為主要目的，他說，淡北道路是猛藥，但如果建了淡北道路仍然沒效怎麼辦？興建淡北道路是不能回頭的，他認為，最好的方法是讓淡水成為機能完善的區域，如果工作、求學都不用去台北市，把人留在淡水，自然能化解交通的難題。
環委劉益昌則認為，在文化遺址上，新北市政府提出的「施工期間監看」是錯的。劉益昌說，施工中就不用調查了，需要的是施工前的調查，而且只要有重大影響之虞，就不能開發。
官方委員農委會代表則表示，對於開發單位提出的「生態異常標準」，例如訂在施工區域500公尺內、連續3個月紅樹林成株死亡率大於20%等，標準太過寬鬆。
新北市回應表示，市政府也是以提高大眾運輸系統為導向，但表示，目前的困境在於現有道路容量不足，也因此無法在現在的台2線上增設公車專用道、或提升公車的能力等，表示增建淡北道路是提高大眾運輸能力的前題；同時也承諾會在施工前完成文化遺址的調查報告。
在內部討論時，李克聰原本提出，如果一定要建淡北道路，那附帶「公車專用道」，確保發展大眾運輸系統，是最後的底線。然而一方面有委員提出交通運輸的規劃不是環評該做的事，同時由於並非由開發單位提出替代方案，環評委員或大會也無法越俎代疱。
內部討論1個多小時仍然無法達到共識，最後同意主席環保署長張子敬的提議，把「交通運輸問題」疑慮切開，先就「環境影響衝擊」的評估投票表決，若同意通過，再來討論交通運輸等問題，再以附帶決議的方式要求開發單位給予承諾。
7名民間委員，與扣掉主席的6名官方委員，最後投票結果，5票同意、5票反對、3票棄權。上次在環評大會以投票表決、出現同票數的情況，是在去年（2018）3月的深澳電廠案，當時最後是由時任主席的環保署副署長詹順貴投下同意票定案；不過今天再度面臨同票數的僵局，則有委員提出「退回專案小組」，把問題釐清、讓開發單位好好回答再來審。
最後達成退回專案小組、就交通影響、歷史文化景觀、生態異常標準等，再作補充、提出因應對策等的共識。
會後侯友宜步出環保署，與支持淡北道路的民眾致意，表示無法釐清委員的疑慮是市政府的責任，市政府會繼續盡力推動本案過關；隔空叫陣的反對方則認為，今天的投票結果，再次證明了開發單位對環境影響的評估不確實，甚至是避重就輕、答非所問。反對的民眾呼籲市政府，應該主動退回淡北道路的開發案。
贊成（上圖）、反對（下圖）雙方無法在環評大會上發言，不過各自場外動員。（攝影：王子豪）