焦點事件記者侯百千報導
立法院社會福利及衛生環境委員會31日邀請交通部次長王國才（左）與勞動部長許銘春等部會官員備訊，右為台鐵副局長何獻霖。（攝影：侯百千）
交通部長吳宏謀10月30號在立法院院會，宣布直到相關安全疑慮釐清之前，從31號起，台鐵普悠瑪號、太魯閣號將啟用「雙駕駛制度」，行政院長賴清德隨即補充，將請「退休司機員」補足人力不足的部分，引各界譁然（參考）；交通部次長王國材31號受詢時補充，回聘退休司機員指的是近年，50到59歲「自主退休」的司機員，現在約有77名條件符合，將開始詢問意願，而除此之外，也會請訓練末期階段，但尚未考照的「學習司機員」來擔任副駕駛上線支援。
王國材表示，目前台鐵人力嚴重不足，雖然班表合法，但經常有輪班間隔不足，延長工時過長等不合理情形，而行政院今年已核定2,818名人力，司機員也將於3年內增補385人，認為如此「將在3年內解決台鐵人力不足問題」；勞動部長許銘春也表示，她認為台鐵班表「合法不合理」。
勞動部在2002年，依據現在已經廢止的1986年「七休一函釋」，解釋例假「一日」為「連續24小時」，備受質疑，請參閱：〈一例一休，亂》「連續24小時」就算例假？ 勞動部允檢討 立委諷：承認依法無據了吧？〉 
2002年勞動部對於例假「一日」定義的函釋。
立委蔣萬安質詢時指出，目前讓台鐵「合法不合理」的日夜休班表，起因就是因為勞動部2002年，例假的「一天」指的是「連續24小時」，而非凌晨零點到午夜12點的函釋，因此質問勞動部何時要廢函釋？對此許銘春說，由於廢除函釋可能會影響各行各業，且也需要考慮目前台鐵人力配置，僅願答應「年底前檢討」，同時也表示在年底前與地方政府合作，對台鐵全面勞檢。
根據勞動部職安署公布出軌事件的尤姓司機員出勤調查，多次違反《勞基法》；今年10月5日連續工作13小時，又為因應10月12日大改點，從11日到12日跨兩曆日工作近18個小時，1個月內2次違反《勞基法》第32條，不得連續工作12小時的規定。此外，今年（2018）5月13到26日，連續14日未休息，違反勞基法第36條；勞動部勞動條件及就業平等司長謝倩蒨表示，尤姓司機員主要業務為內勤，職別為副主任，是為因應司機員不足所以代班，顯現台鐵的確有人力不足的情形，需要改進。
曾擔任台鐵司機員40年的駕駛協會前理事長舒瑞利受訪時表示，這顯示尤姓司機員屬於台鐵內部編制的「二線駕駛員」，所以才會有「內勤代外勤跑車」的情形；舒瑞利解釋，「二線駕駛員」指的是平常多為內勤，唯有加開班次才去出車支援，這是台鐵長年以來的制度，其目的是為了節省人力「彈性運用」。但在近年來「一線駕駛員」人數不足，又屢屢加開班次，二線駕駛員不僅要負責原本的內勤工作，還要三不五時支援外勤出車，在經常需要超時加班，又非第一線司機員的情況下，發生故障又缺乏後援，也就容易發生意外。
舒瑞利指出，過去ATP（automatic train protection，列車自動防護系統）尚未普及前，其實就有類似「雙駕駛」的制度，也就是一位司機會有一位「機車助理」來協助司機注意其他各種事項，如時速、號誌、排除故障等等，讓司機員專注在駕駛工作，而直到1990年代前後，台鐵列車開始全面加裝ATP系統，「機車助理」也開始遇缺不補，轉變成現在的「單駕駛」；他認為，退休司機員願意「回鍋」的機率不高，因為就現在人力不足、多班次的情形，恐怕沒人願意出來蹚渾水，相較之下，「學習駕駛員」可能還較為可行。
舒瑞利表示，單駕駛行車時若ATP發生故障，列車即會自動偵測煞車動力系統，進行自動煞車，此時就是要換車進行維修，因為駕駛員並非專門的維修人員，若硬要行駛，就會處在很危險的狀態；舒瑞利說，單駕駛若遇到ATP自動煞車，就有三個選擇，一是換車維修，二是降速維修，三就是請另外一名機車助理來幫你維持安全，否則情況危急，分秒必爭，瞬間就會完蛋。
舒瑞利說，就他看來，ATP是相當好的機器，但是再好的機器都有可能故障，且在近年來加開班次的情形下，列車故障和磨損的比例更高，更有可能出差錯；然而一出差錯，現在的司機沒有後援，必須在列車上孤軍奮戰，一邊要接誤點催班的電話，又一邊要接維修的電話，還要一邊開車，自然很有可能會手忙腳亂，發生意外。
至於王國材的「增補385名司機3年內解決人力不足問題」一說，舒瑞利則認為，人力不足並非一朝一夕所造成的，而是長年的缺乏儲備司機人力觀念所導致，短期內增加特考人數還需兩年的訓練期，期間更有可能有許多司機會退休，這些都沒有計算入內，喊出數字也只是為現在的政治危機止血，過了兩年官員退休下台，問題還是在那，現在說的話也只是騙騙外行人而已。
他認為，意外發生的後果，並非僅是司機員個人的責任，在故障發生時，高層事實上有三個SOP可以選擇（換車、降速、增人力），只要選擇任何一個，就可以大大降低意外發生的機率，然而如今的情況，是司機若是誤點，不僅要承受社會譴責的壓力，還要在事後寫報告，若是被判定為操作不當，更會影響考績，在這樣的壓力下，司機都會逼迫自己盡量準點，以減少麻煩，但這樣的心酸卻不能為外人道，讓他相當感慨，希望別再讓第一線司機員，獨自背負所有不能承受之重。